Randazzo sepulta el proyecto de tren bala a Córdoba

20/12/2012.

Por: Agencia DYN.

En 2008, Cristina encabezó un acto para la firma del contrato por el que se preveía desarrollar un "tren de alta velocidad" para unir Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

2006. Kirchner y Jaime durante el llamado a licitación por el tren de alta velocidad. (Archivo).

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, afirmó hoy que se "conformaría" con tener un tren a Rosario "en una vía segura, que sea digno y llegue en tres horas y media", con lo que archivó la iniciativa oficial de contar con un  "tren bala" entre la Capital y aquella ciudad santafesina.

En abril de 2008, la presidenta Cristina Fernández encabezó un acto en la Casa Rosada para la firma del contrato por el que se preveía desarrollar un "tren de alta velocidad" (TAVE) para unir Buenos Aires-Rosario-Córdoba, iniciativa que la jefa de Estado consideró "un salto a la modernidad y una cuestión estratégica".

Esta mañana, desde la FM Vorterix se le preguntó a Randazzo por el tema y éste respondió: "Me conformaría con que tengamos un tren a Rosario, con una vía que sea segura, con un tren que sea realmente digno, confortable, que tengamos un servicio que llegue en tres horas y media, y un tren de la misma forma a Mar del Plata".

2008. Cristina, Scioli, Binner, Tomada, y Giacomino, en acto por el tren de alta velocidad (Archivo).

"Hay que ir paso a paso, muchas veces lo ideal es enemigo de lo posible", concedió.

Cuando la Presidenta planteó la iniciativa oficial, había dicho que "no es sólo una obra pública con altísima tecnología, sino que estamos dando un salto importante hacia una Argentina diferente que viene a completar un desarrollo y articulación en materia vial para el país". El consorcio Veloxia había resultado adjudicatario del proyecto, que, según preveía el Gobierno, iba a generar unos 5.000 puestos de trabajo directos y 20.000 indirectos durante la construcción.

El proyecto que ahora Randazzo sepultó iba a unir Buenos Aires, Rosario y Córdoba en una traza de 710 kilómetros de extensión, en la que iba a poder desarrollar velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora.

http://www.lavoz.com.ar/noticias/politica/randazzo-sepulta-proyecto-tren-bala-cordoba

Los 981 días de Schiavi en Transporte

07/03/2012.

Por: Agencia DyN | Juan Manuel Nievas.

Enfrentó dos grandes tragedias y dejó anuncios a medio camino.

SCHIAVI (Archivo/DyN).

Juan Pablo Schiavi condujo la Secretaría de Transporte a lo largo de 981 días, desde el 1 de julio de 2009 hasta hoy, y su gestión, a la que puso fin la tragedia ferroviaria en Once, se caracterizó por la sucesión de anuncios que quedaron en amagos y obras a medio hacer.

Desde el ya déficit crónico en la reestatizada Aerolíneas Argentinas al soterramiento del tren Sarmiento -anunciado cuatro veces por el kirchnerismo-; desde la difusa puesta en marcha del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) que duró tres años y el nuevo valor del pasaje, que todavía se desconoce, al fracaso del tren bala y del tren binacional Argentina-Uruguay, los ítems en el debe de Schiavi se enhebran como las cuentas de un rosario.

Simpatizante montonero en su juventud, "Juampi" ingresó a la función pública en 1992 y fue grossista; luego, macrista, más tarde telermanista, a posteriori devidista, para terminar ejerciendo el cristinismo. Su salida quedó marcada por su polémica afirmación, tras el choque en Once, del que dijo que si ocurría un día antes, feriado, "no era tan grave".

El 1 de julio de 2009 asumió el cargo en reemplazo del cuestionado Ricardo Jaime, y, a poco de sentarse en la "silla eléctrica", como siempre describió a su puesto en el órbita del ministerio de Planificación, admitió que la política de subsidios que aplicaba el Gobierno no era "eficiente".

Schiavi dejó su cargo sin que en su área haya cambiado esa política. Se implementó el SUBE en el Área Metropolitana, pero, "por esa costumbre que tenemos los argentinos de dejar todo para último momento", según declaró en una conferencia de prensa sin preguntas, nunca se informó el nuevo valor del boleto para viajar en colectivo.

El 2 de febrero rechazó definir la nueva tarifa a pagar en efectivo, en teoría desde el 10 de febrero y señaló que "un poquito antes" de esa fecha se informaría "un nuevo valor".

Descartó prorrogar el plazo establecido para ese día y después lo extendió hasta el 2 de marzo, cuando la tragedia en Once de nueve días antes volvió a dejar sin definición el costo del boleto a pagar por quien no tenga la SUBE o el subsidio.

De agronomía. Ingeniero agrónomo recibido en la Universidad de Buenos Aires en 1985, ex jefe de campaña de Mauricio Macri en las elecciones de 2003, Schiavi desembarcó en el Ministerio de Planificación como administrador de Infraestructura Ferroviaria en 2007, antes de saltar a la Secretaría de Transporte.

Su labor en el tema ferrocarriles, con subsidios millonarios (se multiplicaron casi tres veces, de 2.411 millones de pesos a 6.837 millones entre 2005 y 2011 según un informe del Instituto para el Desarrollo Social Argentino) y escaso control de acuerdo a un crítico reporte emitido la semana pasada por la Auditoría General de la Nación, signó su gestión.

El soterramiento del Sarmiento se anunció cuatro veces y Schiavi estuvo involucrado en todas, salvo en la primera, que ocurrió en 2006 cuando Néstor Kirchner era presidente.

Llamados a licitación, apertura de sobres, adjudicación, pero también comunicados para anunciar la llegada de la tuneladora, la presentación del fideicomiso para financiar el trabajo, y la recorrida de obras junto al ministro Julio de Vido, lo tuvieron como protagonista.

Durante su actuación, los usuarios de trenes, y activistas, según el Gobierno, incendiaron la estación de Constitución y la de Haedo, hartos de malas prestaciones; el mal funcionamiento de una barrera en el barrio porteño de Flores terminó en septiembre último con un colectivo arrollado y 11 muertos, y un tren sin frenos costó la vida de 51 personas hace dos semanas.

Con menos publicidad, el desempeño de Schiavi también suma frustraciones en ferrocarriles de más bajo perfil, como la reapertura por unas horas, para la foto, del servicio Lincoln-Realicó, y el rara vez utilizado tranvía que corre en Puerto Madero, sin que se efectivice el recorrido Retiro y La Boca.

Sin novedades del desactivado tren bala que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba, pero tampoco sin noticias de los prometidos servicios de trenes urbanos de Salta y Mendoza, ni del Ferrocarril Trasandino Central, un día después del choque en Once se supo que Uruguay recortaría hasta Salto el Tren de los Pueblos Libres que unía originalmente la localidad de Pilar con Paysandú, "por escasez de pasajeros".

En materia aerocomercial, Schiavi defendió la gestión del titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, encargado de manejar en 2011 unos 757 millones de dólares en subsidios.

Si el choque en Once "ocurría ayer (por el martes 21 de febrero), que era feriado, no era tan grave", declaró Schiavi horas después de la tercera mayor tragedia ferroviaria de la Argentina. Su carrera en el Gobierno comenzaba a descarrilar.

http://www.lavoz.com.ar/noticias/politica/981-dias-schiavi-transporte

Los proyectos K para construir trenes bala quedaron en el olvido

30/10/11.

Por: Antonio Rossi.

HABIAN SIDO ANUNCIADOS POR EL GOBIERNO CON BOMBOS Y PLATILLOS.

Para el “relato” oficial, los tres proyectos siguen en pie y a la espera de que mejoren las condiciones de financiamiento. Pero, en la práctica, tanto los oferentes, como los funcionarios del sector ya los consideran “irrealizables” .

Se trata de los trenes bala a Rosario, Mendoza y Mar del Plata que se habían licitado con bombos y platillos entre 2006 y 2008 y que hoy se encuentran en “estado vegetativo” porque el Gobierno no quiere asumir el fracaso que implica darlos de baja.

Lanzadas durante la gestión de Néstor Kirchner y continuadas bajo el mandato de Cristina Fernández, las tres iniciativas ferroviarias generaron promesas de inversiones por US$ 8.000 millones que nunca aparecieron .

El tren bala a Rosario y Córdoba, que impulsaron el polémico Ricardo Jaime y el ministro Julio De Vido, está adjudicado desde hace tres años y congelado por falta de recursos y las críticas que cosechó dentro y fuera del Gobierno.

La obra, valuada en US$ 4.000 millones, quedó en manos del consorcio Veloxia, que lidera la francesa Alstom asociada con Emepa, Iecsa e Isolux. Pese a que ya desmanteló el equipo de técnicos que trabajaba en el proyecto, el grupo sigue presentando cada seis meses una caución juratoria para mantener formalmente la oferta.

En el caso del tren de “alta prestación” a Mendoza, hay cuatro grupos precalificados que, desde 2008, aguardan la señal del Gobierno para entregar sus propuestas. La recepción se va postergando cada 180 días y ahora el nuevo plazo es el 16 de enero de 2012, que seguramente volverá a prorrogarse. En este proyecto –donde se iban a renovar 1.100 km de vías para correr nuevos trenes diesel a 160 km/hora– la inversión prometida fue de US$ 2.500 millones.

En tanto, el tren bala a Mar del Plata, no pasó de la recepción de antecedentes de los interesados. A mediados de 2008 se recibieron los sobres de tres grupos y, desde entonces, el proyecto –estimado en US$ 1.500 millones– desapareció de la agenda.

La falta de interés del Gobierno en estas iniciativas también quedó en evidencia en dos datos recientes. Por un lado, en el proyecto de presupuesto 2012 no hay ninguna partida prevista los trenes bala. Y, por otro lado, el titular de Transporte, Juan Pablo Schiavi, anunció antes de las elecciones que para el servicio a Mendoza se está negociando la compra de trenes chinos que desvirtúan por completo el proyecto de “alta prestación” aún vigente en los papeles.

http://www.clarin.com/gobierno/proyectos-construir-trenes-quedaron-olvido_0_581941878.html

Armaron una red para cobrar comisiones por el tren bala

4/12/2010.

El asesor de Ricardo Jaime, Manuel Vázquez, creó una estructura financiera por la cual recibiría “honorarios” de, por lo menos, un millón de euros. Era una gestión incompatible con su cargo oficial.

Manuel Vázquez, el asesor del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, coordinó personalmente –desde Buenos Aires y Madrid– el armado de un conglomerado de empresas nacionales y extranjeras que se presentó y finalmente ganó la licitación para el tren bala argentino. El proyecto, que tendría un costo final de US$ 4.000 millones, iba a ser la obra de infraestructura ferroviaria más importante de la gestión de los Kirchner y, según correos electrónicos de Vázquez, el matrimonio lo tomaba como un proyecto personal .

Para la operación, el asesor de Jaime utilizó los servicios de su socio en España, Miguel Ángel Lorente, y del estudio jurídico de Madrid más reconocido en temas tributarios de empresas internacionales . La negociación por este tema se lee claramente en los mails enviados por Vázquez, Lorente y el abogado contratado. Entre los tres organizan detalles fundamentales de la ingeniería financiera de la propuesta de este conglomerado en el que Alstom, la fabricante francesa de trenes, tenía un rol fundamental. La operación implicaba comisiones de “alrededor de un millón de euros” sólo para los trámites de presentación a la licitación, según se lee en un correo del abogado donde hace los cálculos de los honorarios en base a un total 87 millones y medio de dólares, el importe necesario como depósito de garantía para licitar.

Esta información fue confirmada a Clarín por Lorente quien dijo: “Vázquez nos pidió que colaboráramos en el proyecto del tren bala armando un conglomerado de empresas a partir de su vínculo con Alstom . El trabajo comenzó pero nunca vimos un peso”.

Vázquez, como reveló Clarín , tenía un contrato con Alstom Brasil desde 2006 por el que cobró –en julio de 2007– alrededor de US$ 500 mil. La constancia de estos pagos salió de las facturas escaneadas y guardadas en las computadoras de Vázquez.

Jaime fue secretario de Transporte entre el 2003 y el 2009 empujado por la íntima relación que lo unía con Néstor Kirchner. Vázquez fue, mientras permaneció en el cargo, su mano derecha y ejecutor de las gestiones principales de la Secretaría. El asesor, como prueban los mails y confirmaron los participantes del negocio, operó de los dos lados del mostrador .

Este es el único tema de los más de 20 mil correos del asesor de Jaime que se habla en estricta confidencialidad . En las idas y vueltas predominan las palabras en abstracto y la necesidad permanente de “hablarlo personalmente”. En ese contexto, hay viajes de Vázquez a Madrid para reunirse por este tema en el glamoroso y elegante barrio de Salamanca donde vive su socio Lorente. En esa misma zona está ubicado el estudio jurídico del abogado de nacionalidad no española que intervino en el negocio y tiene en su cartera de clientes a Alstom y otras multinacionales. Vázquez llegó al abogado por recomendación de Lorente. Fue el martes 30 de octubre de 2007 a la mañana en el bar del hotel Four Seasons. Desde entonces, comienzan los correos donde el abogado reporta sus reuniones secretas para organizar “una estructura financiera” que supere los obstáculos que afectaban cada vez más el proyecto del tren bala.

Escribió Vázquez en octubre de 2008: “Lamento mucho todo lo que se esta demorando este proceso pero como verás el mundo esta demasiado turbulento y la Argentina aún más. Creo muy importante, que pienses cómo podríamos montar una estructura básica para aquí mismo generar lo necesario que se necesite para pagar los costos que tu sabes ”. La respuesta es inmediata. El abogado le responde con un esquema financiero técnicamente difícil pero fácil de comprender en términos generales: describe una negociación “con un despacho Suizo para la creación de una Sociedad de Capital de Riesgo a partir de una estructura ya existente para operaciones de “portage” (es decir para intervenir como intermediario fiduciario en operaciones de compra y venta de participaciones en empresas no cotizadas para que el fiduciante pueda obtener de forma confidencial plusvalías que además no tendrían carga tributaria)”. El abogado habla en reiteradas oportunidades de una reunión con “el francés” del que sólo da su nombre –Olivier– y con el que se juntó en Madrid el 6 de julio de 2009. Los correos describen que se trataba de un miembro de Alstom con el que debían charlar detalles de la operación financiera. Al terminar esa reunión, el tributarista envía un correo para hablar de los resultados en persona. Luego la Justicia se llevaba todas las computadoras de Vázquez de su oficina y el final de esta operación ya no quedó registrado en estos mails.

http://www.fie.org.ar/articulo_Armaron-una-red-para-cobrar-comisiones-por-el-tren-bala_24909_Clarin.html

http://www.clarin.com/politica/Armaron-cobrar-comisiones-tren-bala_0_384561545.html

Se activa el crédito del Tren Bala pero el Gobierno duda de tomarlo

02.08.10.

Cuatro años después de su lanzamiento, el proyecto para construir un tren de alta velocidad que una las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba sumó un nuevo capítulo a su polémica. La combinación entre el canje de deuda en default de la Argentina y la mejora en el clima financiero internacional dejaron al país en condiciones de tomar un crédito multimillonario con el banco francés Natixis, encargado de financiar la obra, algo que no había sucedido con tanta claridad hasta ahora. Sin embargo, ese premio esconde una penitencia: si no toma el financiamiento acordado, el consorcio ganador de la obra podría pedir la rescisión del contrato, por lo que el Estado debería pagar más de u$s 500 millones.

La semana pasada, los credit default swaps (CDS, por sus siglas de inglés) a 10 años de la Argentina tuvieron una baja sensible. De acuerdo con el contrato que firmó el Gobierno con el consorcio Veloxia –liderado por la francesa Alstom y con la participación de la española Isolux y las argentinas Iecsa y Emepa–, si esos certificados (son seguros de deuda contra una eventual cesación de pagos) se ubican por encima de los 800 puntos básicos, como ocurrió desde la firma del contrato, el Estado no tiene la obligación de tomar el financiamiento.

En cambio, si caen por debajo de esa línea de forma sostenida, el Gobierno “está obligado” a aceptar el crédito del Natixis, de acuerdo con la lectura que hacen en el consorcio ganador, según relató uno de sus integrantes a El Cronista. Así quedó establecido en una de las últimas resoluciones que firmó el ex ministro de Economía, Martín Lousteau.

Desde el canje de deuda, los CDS tuvieron una fuerte caída: comenzaron el año en 822 puntos básicos y llegaron a los 1.149 en junio, pero cerraron el viernes en 755 y desde el 22 de junio está por debajo de los 800. Es la primera vez que eso ocurre por un tiempo prolongado desde la firma del convenio por parte de la presidenta Cristina Fernández.

Algunas de las cabezas del consorcio tomaron nota de la mejora. “Por encima de los 800 puntos básicos el costo del financiamiento ronda un 17% anual en dólares, pero por debajo se ubica debajo de 10 por ciento. Si no toman el financiamiento muy barato que les estamos ofreciendo, es causal automático para que el consorcio pida la rescisión del contrato, que implica una compensación de un 15% del monto total”, explicó una alta fuente vinculada con el proyecto, en estricta reserva. Ese número supera los u$s 500 millones.

Dudas oficiales

En el Gobierno aún no tienen claro qué hacer con el tren de alta prestación, como lo llaman los técnicos. Fue anunciado con bombos y platillos por el ex presidente Néstor Kirchner el 26 de abril de 2006 y en abril de 2008, la presidenta Cristina Fernández f irmó el contrato con Veloxia. La iniciativa recibió críticas desde el principio, debido a que implica un desembolso de u$s 3.800 millones que, según sus detractores, debería destinarse a remodelar el resto del sistema. Pero en la primera parte de su administración la Presidenta lo defendió como una de las banderas de la modernización.

Hoy, en cambio, le genera un dolor de cabeza. No sólo por la polémica que lo rodea, sino también porque las cuentas públicas cambiaron y está identificado con el ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, con varias causas en contra en la Justicia. Allegados a su sucesor, Juan Pablo Schiavi, explicaron que la iniciativa no figura entre las prioridades del funcionario.

“La Argentina perdió 3% del superávit fiscal; la aceptación del Gobierno cayó del 70% al 40% y la reforma financiara que proclama Obama limita la compra de CDS”, explica Ramiro Castiñeira, de Econométrica, que siguió de cerca el tema.

Aun así, el Gobierno no dejó caer la iniciativa. En varias oportunidades le pidió al consorcio que la mantuviera a flote. La última vez ocurrió hace un mes. Las empresas que forman el consorcio querían dejar de renovar las garantías de ejecución del contrato, que les cuesta a razón de un millón de pesos. “Queríamos ponerle un punto final, pero nos dijeron que las mantuviéramos porque Kirchner todavía quiere hacer el proyecto”, relato uno de los empresarios.

http://www.cronista.com/impresageneral/Se-activa-el-credito-del-Tren-Bala-pero-el-Gobierno-duda-de-tomarlo-20100802-0069.html

http://www.cronista.com/notas/240585-se-activa-el-credito-del-tren-bala-pero-el-gobierno-duda-tomarlo

Reaparece el tren bala, reclaman la realización del proyecto

Miércoles, 05 de Mayo de 2010.

Córdoba - La empresa Alstom plantea cumplir el contrato o percibir una indemnización de u$s 300 millones.Tras el canje de deuda en default, solicitará reactivar la iniciativa que debía financiar el banco Natixis, previa toma de un bono a 30 años por casi US$4 mil millones. El proyecto fogoneado por Ricardo Jaime, podría replantearse. La empresa Alstom, cabeza visible del consorcio Veloxia que se adjudicó el proyecto para construir y operar un tren de alta velocidad entre Córdoba, Rosario y la Ciudad de Buenos Aires, prepara una presentación al Gobierno nacional para reactivar el megaemprendimiento, a partir de la baja en el riesgo país y la consiguiente merma de las tasas de interés que permitirían encuadrar la iniciativa respecto al contrato original.

Así lo anticiparon a Comercio y Justicia fuentes próximas a la compañía, quienes advirtieron que, caso contrario, la empresa podría denunciar el incumplimiento del contrato y reclamar un resarcimiento por unos 300 millones de dólares.

“El contrato dice en la práctica que cuando las condiciones del mercado respecto a la tasa y el riesgo país se ubiquen por debajo de determinado nivel, el financiamiento vuelve a activarse”, reveló una fuente consultada por este medio.

En ese marco, el grupo adjudicatario encabezado por la francesa Alstom e integrado por la española Isolux y las argentinas Iecsa y Emepa, aguardan la inminente definición del canje de deuda en default de Argentina para volver a la carga con el proyecto.

“Una vez que salga el canje, la tasa estará en línea con la exigida para el financiamiento de Natixis”, aseguraron los informantes.

De todas formas, desde el consorcio admiten que el proyecto original probablemente no se ejecute. En ese sentido, están abiertos a posibles cambios. “Podemos hablar sobre algún proyecto alternativo y más económico. Lo que no queremos es desactivar el acuerdo firmado oportunamente”, indicó una de las fuentes.

En caso de quedar desechado el proyecto, la empresa apelará a una de las cláusulas del convenio que permite exigir compensación, entre otros puntos, por los gastos incurridos en el proyecto. “Si el proyecto se cae definitivamente, Alstom estaría en condiciones de exigir la restitución de unos 300 millones de dólares”, indicó la fuente consultada.

La iniciativa para la TAVE tuvo como principal sostén al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Incluso, luego de vencido el plazo de vigencia del contrato, el propio Jaime, antes de abandonar su cargo, se encargó de recordar que seguía vigente y que había sido prorrogado.

No obstante, en las últimas horas, el actual secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, dijo que las prioridades en materia ferroviaria hoy son los servicios metropolitanos, los trenes de carga como el Belgrano Cargas, y recién después los servicios interurbanos como  el caso de los recorridos entre Córdoba y Buenos Aires.

El proyecto para el desarrollo de un tren de alta velocidad surgió durante la última etapa de la gestión de Néstor Kirchner, aunque recién se plasmó a través de la firma de un contrato el 29 de abril de 2008, en un acto encabezado por la presidenta Cristina Fernández.

La demora en la firma del acuerdo obedeció principalmente a las dificultades para cerrar un esquema de financiamiento. Finalmente, el acuerdo con el banco francés Natixis incluyó la posibildad de que la entidad tomara un bono que emitiría el Gobierno argentino por casi cuatro mil  millones de dólares, a 30 años y con siete de gracia.

La iniciativa original incluía el desarrollo, construcción y provisión de material rodante para la puesta en marcha de un tren de alta velocidad que recorriera el trayecto entre Córdoba y Rosario a una velocidad de alrededor de 320 kilómetros por hora. La obra debía estar concluida en un plazo de 48 meses.

Fuente:ComercioyJusticiaCba/wwww.visionfederal.com

http://www.visionfederal.com/201005054522/Cordoba/reaparece-el-tren-bala-reclaman-la-realizacion-del-proyecto.html

Jaime, el primer funcionario K que puede ir preso por corrupto

Viernes 23 de Abril 2010.

TRAS LA HUELLA DE MARIA JULIA - INVESTIGACION.

El cordobés, autor intelectual del tren bala, multiplica las causas judiciales en su contra. El ex secretario de Transporte de la Nación sigue en la mira por el presunto enriquecimiento ilícito entre 2003 y 2009.

¿REZANDO? Jaime parece reflexionar sobre las investigaciones judiciales. DyN.

BUENOS AIRES.- El ingeniero agrimensor Ricardo Raúl Jaime se ha convertido en el primer funcionario de la era kirchnerista, iniciada en 2003, a quien la Justicia le ha comprobado un hecho de corrupción y al que sigue investigando por supuesto enriquecimiento ilícito.

El juez federal porteño Claudio Bonadío lo procesó y embargó por $ 800.000, al entender que el ex secretario de Transporte de la Nación aceptó "dádivas" de empresarios del sector que recibían beneficios a cambio. Así, Jaime, nacido en Córdoba se convirtió en el primer funcionario del matrimonio presidencial que es procesado en una de las varias causas que existen en su contra.

Jaime, un menemista tardío y pingüino de la primera hora, pese a ser cordobés, inició su carrera política en Santa Cruz, la tierra prometida de la familia Kirchner. Allí fue secretario general de la Gobernación durante el primer mandato de Néstor Kirchner y ministro de Educación durante el segundo.

Luego retornó a su provincia natal para incorporarse al Gobierno del menemista José Manuel de La Sota, hasta el 2003, cuando se sumó a la gestión presidencial de Kirchner.

Su labor como secretario de Transporte comenzó a tropezar desde sus orígenes. En el año 2005, la aerolínea Southern Winds, que recibía subsidios del Estado, quedó en el ojo de la tormenta cuando dos valijas llenas de cocaína, que venían en un vuelo desde Buenos Aires, permanecieron girando en las cintas del aeropuerto de Barajas, en Madrid.

Luego, la lupa de la Justicia y de la oposición recayó sobre la adjudicación de millonarios subsidios a empresas de transporte y sobre los supuestos sobreprecios a la hora de adjudicar concesiones.

Además, fue denunciado ante la Justicia Federal por irregularidades en la remodelación de 22 estaciones de trenes de la línea Belgrano y en la reconversión de coches operados por Ferrovías. En la primera causa, el fiscal de Investigaciones Administrativas Manuel Garrido solicitó la indagatoria de Jaime basándose en un aumento de costos del 285%.

También el ex funcionario fue implicado por uno de sus subordinados, el entonces subsecretario de Transporte Aerocomercial Ricardo Cirielli, que presentó ante el Ministerio Público un escrito en el que acusaba a Hilario Lagos, asesor de Jaime, de pedir coimas a nombre de su jefe.

Enriquecimiento

Jaime, que asumió su cargo en 2003, en la presidencia de Kirchner y que terminó renunciando tras la derrota del oficialismo en las últimas elecciones, también está seriamente comprometido en una causa donde se investigan sus bienes.

De acuerdo con la denuncia que investiga el juez federal Norberto Oyarbide, el entorno familiar de Jaime multiplicó su fortuna pese a que ese incremento no se refleja en las declaraciones patrimoniales del ex funcionario.

Se convirtió en uno de los funcionarios kirchneristas con más denuncias judiciales en contra cuando lo incluyeron en una supuesta asociación ilícita, que encabezaría Kirchner, y cuestionaron la forma en la que se distribuyeron los millonarios subsidios del área de transporte. Uno de los abogados de Jaime, Marcelo Brito, confirmó que su cliente fue procesado por el artículo 259 del Código Penal, del capítulo cohecho y tráfico de influencias.

A Jaime se le atribuye haber realizado más de una docena de viajes al exterior supuestamente pagados por empresarios que reclamaban subsidios o beneficios en la Secretaría de Transporte. El abogado Brito y su colega, Andrés Marutián, preparan la apelación al procesamiento. Brito descartó que el fallo pueda complicar a Jaime en la causa del enriquecimiento ilícito, porque -dijo- la dádiva no implica haber recibido dinero.

Pago de terceros

Curiosamente, a Jaime se le atribuye en esta última investigación judicial la propiedad de un avión Lear Jet, que habría adquirido luego de que se abriera la causa de las dádivas, según dijeron fuentes del caso. Cuando le tocó declarar, Jaime manifestó que los viajes no los pagaron las empresas, sino terceras personas ajenas al sector del transporte y a la Argentina, y que su hermano, Eduardo Jaime, que vive en Brasil, colaboró con la gestión de algunos viajes.

En suma, Jaime tiene una docena de causas e investigaciones que podrían ser juntarse en una. Lo que se menciona es que el kirchnerista está siguiendo el camino de María Julia Alsogaray, la emblemática secretaria de Medio Ambiente en la gestión de Carlos Menem y que llegó a acumular siete procesamientos y 43 causas.

Lo concreto es que el dirigente cordobés, autor ideológico del denominado tren bala que por un tiempo propició sin éxito el Gobierno, se ha convertido en el primer hombre ligado al poder kirchnerista que podría ir a prisión. (Especial)
-En 2005 se le inició la primera investigación por la aparición de las valijas con cocaína de la aerolínea Southern Winds.

-La Justicia también lo investiga por subsidios que habría recibido de forma indebida en concepto de "dádivas," por favores realizados a empresarios del área de transporte.

-También se lo involucra en sobreprecios a la hora de adjudicar concesiones de servicio.

-En la remodelación de 22 estaciones de trenes del Belgrano, se lo acusó de haber aumentado los costos en un 285%.

-Se lo investiga por una compra aparentemente irregular de locomotoras usadas a una firma japonesa.

-Se le imputa haber pagador sobreprecios en obras viales y en la remodelación de trenes en favor de la empresa Emepa.

-Está involucrado en un expediente judicial por haber usado autos cedidos por concesionarios de rutas de peaje.

-También se lo denunció por integrar una supuesta asociación ilícita, encabezada por Néstor Kirchner para favorecer el negocio de empresarios al amparo del Gobierno nacional.

El yate de Jaime costó U$S 1,4 millones. El lujoso barco cuenta con cuatro camarotes, jacuzzi y home theatre.

Su avión Lear Jet es para ocho pasajeros, cuenta con matrícula de EEUU y su valor supera los U$S 4 millones.

La mansión que tiene en Florianópolis, Brasil costó 750.000 reales y figura a nombre de su actual mujer Silvia Reyss.

http://www.lagaceta.com.ar/nota/375353/Argentina/Jaime_primer_funcionario_K_puede_ir_preso_corrupto.html

Otro escándalo nacional (opinión)

Jueves 22 de octubre de 2009.

De los 298 vagones y locomotoras que el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime mandó comprar sólo funcionan 86.

Los escándalos no dan tregua al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y lo persiguen incluso después de haber tenido que renunciar jaqueado, precisamente, por las irregularidades que fueron jalonando su gestión hasta convertirlo en el funcionario kirchnerista que más denuncias por presunta corrupción acumuló en su contra en los tribunales federales.

Ahora, según reveló LA NACION, se trata de una compra por alrededor de 1500 millones de pesos de 298 vagones y locomotoras usados procedentes de España y Portugal que Jaime efectuó en 2005. Pero de los 150 vehículos adquiridos en España, hoy sólo están en uso 29 y los 121 restantes no pueden operar. Y de los 148 comprados a Portugal, sólo 57 prestan servicios y 91 se encuentran arrumbados.

En síntesis, de los 298 vehículos adquiridos por Jaime, sólo sirven 86, pues los demás no sólo se importaron usados, sino en mal estado y no pudieron adaptarse a la red ferroviara argentina. Algunas locomotoras sólo sirvieron para proveer repuestos y, según expresó a este diario una fuente especializada, si bien algunos de esos vehículos pudieron repararse, otros "requieren una inversión importante y varios están discontinuados en Europa".

Una idea de la magnitud del escándalo la da el hecho de que el sucesor de Jaime, Juan Pablo Schiavi, tendría previsto enviar a Madrid a algunos de sus colaboradores para negociar una salida de esta pésima compra. De todos modos, Schiavi defendió la operación y dijo que el monto fue de 370 millones de pesos y más de la mitad de los vehículos están en funcionamiento.

Sin embargo, otro especialista afirmó que estas adquisiciones se hicieron "al voleo". Y no sería de extrañar. La nula voluntad ya no de planificar, sino de prever, es una constante del gobierno kirchnerista, que en varias oportunidades ha impulsado dudosos negocios.

Los vagones y locomotoras ahora arrumbados en Boulogne, Remedios de Escalada, Gerli, Retiro, San Martín y Chascomús son la verdadera cara de la política ferroviaria del kirchnerismo, y han ido deteriorándose aún más y juntando herrumbre mientras el matrimonio presidencial se llenaba la boca con el tren bala, un proyecto delirante para la presente realidad nacional.

Es preciso recordar que Jaime, quien siempre tuvo llegada directa a Néstor Kirchner, se vio obligado a renunciar cuando una investigación de LA NACION reveló que el entonces secretario de Transporte podía ser el dueño, testaferros de por medio, de un exclusivo Lear Jet para ocho pasajeros con matrícula norteamericana, adquirido en Miami el 24 de diciembre pasado por más de cuatro millones de dólares.

Ese episodio, que originó una investigación judicial aún en marcha y en la que también se intenta determinar si habría empleado el mismo procedimiento para adquirir un yate de lujo, sumado a las numerosas denuncias por presunta corrupción, forzó a la Presidenta y a su esposo a apartarlo del Gobierno.

En aquel entonces la Fiscalía Nacional de Investigaciones Administrativas le había iniciado una investigación por el uso de un avión que alquilaban el empresario transportista Claudio Cirigliano y la empresa Aeropuertos Argentina 2000, concesionaria de los aeropuertos nacionales. Poco después de estallar el escándalo del contrabando de drogas en aviones de SW, se supo que Jaime era un viajero frecuente a bordo de las aeronaves de esa empresa, que era apoyada por el gobierno de Kirchner y, más directamente, por la secretaría de Jaime, encargado de controlarla. Este funcionario no pagaba sus pasajes y viajaba gratis en SW.

Además, la Auditoría General de la Nación había cuestionado el manejo discrecional de 1600 millones de pesos en subsidios a empresas de transporte, el área de Jaime.

Con estos antecedentes a la vista, no cabe ninguna indulgencia. La adquisición de los trenes españoles y portugueses debe investigarse no sólo como una pésima inversión, sino, especialmente, como un posible pretexto para un negocio paralelo del ex secretario de Transporte.

http://www.lanacion.com.ar/1189047-otro-escandalo-nacional

"Hay que volver a discutir los subsidios y las tarifas del transporte"

Domingo 05, Julio 2009.

Por: Marcelo Canton.

ENTREVISTA JUAN MANUEL SCHIAVI SECRETARIO DE TRANSPORTES DE LA NACION.

El funcionario que reemplazó a Jaime revisará contratos de Aerolíneas.

En un mes, Juan Manuel Schiavi, el flamante secretario de Transporte, quiere poner sobre la mesa un nuevo esquema de subsidios al transporte, que el año pasado superaron $ 8.700 millones. Eso implicará, claro, discutir las tarifas de trenes, subtes y colectivos. El funcionario, que no quizo un acto de asunción porque, dijo, "tengo mucho que hacer", asegura que el Tren Bala quedará frenado porque "no hay financiación", Aerolíneas seguirá en el Estado, pero se revisarán contratos firmados; y que hoy se sentará a negociar con Moyano los salarios de los camioneros.

"Hace mucho tiempo que el Transporte no es considerado como una política de Estado. Por eso mi estrategia, lo que hablé con la Presidenta, es fijar un verdadero plan de ataque", señaló Schiavi ayer a Clarín. Asumió el cargo el miércoles, luego que el Gobierno aceptara la renuncia a su antecesor, Ricardo Jaime, jaqueado en una veintena de causas judiciales. Las más urgentes, por el uso de aviones privados (ver Vuelos...).

¿Cuáles son los ejes de ese "plan de ataque"?

Son cinco. El desarrollo productivo, porque el transporte hace o no sustentable a una región del país. Que el sistema sea eficiente. Que aporte a la integración territorial, incluyendo un Consejo Federal del Transporte. La gestión ambiental, que el sistema sea más eficiente desde lo ecológico. La calidad de vida, porque menos tiempo de viaje es más tiempo de ocio. Y la innovación tecnológica.

Su antecesor encabezó la estatización de Aerolíneas. ¿Qué opina de esa empresa?

A Aerolíneas nos la revolearon por la cabeza, la dejaron muerta, sin aviones, con déficit. Y la estamos recuperando. Sustentar la conectividad de la Nación es clave. Pero a la vez hay que hacerla lo más eficiente que sea posible, mejorar sus estándares.

¿Seguirá la negociación con Airbus por la compra de aviones?

Vamos a estudiar los 2 o 3 convenios que se hicieron.

Otro tema central son los subsidios al transporte, que en el primer trimestre del año, según fuentes privadas, sumaron $ 1.870 millones. Y que crecerían si suben los sueldos de colectiveros y ferroviarios. ¿Qué va a hacer?

En 20 días o un mes haremos una propuesta para volver a discutir subsidios y tarifas. Hoy un ciudadano de Virrey del Pino gasta $ 8,40 para ir a la Capital mientras otro de San Fernando, tal vez con mejor nivel adquisitivo, paga $ 2,20. Es injusto, porque la diferencia es por lo que el Estado invirtió en cada lugar. Por eso hay que reformar los subsidios, con equidad, con justicia y con controles.

¿Discutir subsidios implicará subir tarifas?

La mayor parte de los países de América Latina tienen la tarifa media en un dólar. La realidad es que aquí la tarifa es muy baja. Un sector dice bajemos el gasto público, subamos la tarifa. Otro dice, la tarifa no se toca. Pero esto lleva a una situación que no es buena. Por eso tenemos que reformar los subsidios. Será algo que genere mucho debate, pero queremos que se transparente. Se discutirá sobre la equidad de ciertas tarifas. El rol del Estado es congeniar elefantes con mariposas, eso haremos. En 20 días o un mes presentaremos nuestra propuesta.

Pero los gremios del transporte, con camioneros a la cabeza, reclaman un ajuste salarial del 25%. Eso implicará mayores subsidios.

Mañana (por hoy domingo) me siento con los camioneros y la cámara del sector para discutir un acuerdo. Y vamos a hablar. Yo creo que los subsidios tienen margen para los salarios sin subir, el traslado no es directo.

Jaime se fue sin poner en marcha el SUBE, ¿cómo sigue?

Seguiremos con las licitaciones, la Presidenta me dijo que quiere el SUBE. Y ese sistema nos dará más control sobre el sistema, más información.

Hay grandes obras de transporte paradas. La electrificación del Roca, el tren bala...

La electrificación del Roca, del San Martín, etc. harán más eficientes esos trenes. Es impensable ferrocarriles diesel que lleven millones de personas por día. Respecto al Tren de Alta Velocidad, creo que aquí se discutió mal la cosa. Que habría que pensar en la incorporación tecnológica. Pero hoy no hay financiación para hacerlo.

http://edant.clarin.com/diario/2009/07/05/elpais/p-01952773.htm

El kirchnerismo se sube a los trenes en el último tramo de la campaña

Jueves 18, Junio 2009.

Por: Antonio Rossi.

ACTOS OFICIALES EN SALTA, RESISTENCIA, TUCUMAN, CORDOBA Y LINCOLN.

Con Cristina a la cabeza, hoy habrá cinco anuncios con eje en lo ferroviario.

A 10 días de los comicios, la administración kirchnerista decidió hacer campaña con los trenes. Con cinco actos simultáneos que tendrán lugar en provincias controladas por el oficialismo, las principales figuras del Gobierno saldrán hoy a jugar fuerte en la contienda electoral con un paquete de anuncios e inauguraciones que tienen como eje central a a los ferrocarriles.

La presidenta Cristina Kirchner y el ministro de Planificación Julio De Vido estarán en Salta para habilitar el primer tramo del tren urbano. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime hará lo mismo en Córdoba con el nuevo ferrocarril suburbano. En Chaco, el gobernador Jorge Capitanich y el titular de la ADIF, Juan Pablo Schiavi presentarán dos coches motores importados de España.

En Tucumán, el gobernador José Alperovich y funcionarios de Transporte habilitarán el servicio urbano entre la capital y Tafí Viejo. Y en la localidad bonaerense de Lincoln, el titular de la Comisión Reguladora del Transporte (CNRT), Eduardo Sicaro y los intendentes de la zona despacharán un servicio experimental que llegará hasta Rancul y Realicó.

Archivados los proyectos faraónicos del "Tren Bala" a Rosario y el ferrocarril rápido a Mendoza, el Gobierno se aferró a las formaciones usadas que se importaron de España y Portugal para anunciar una nueva instancia de la denominada "recuperación integral del sistema ferroviario".

Al igual que lo que hizo Carlos Menem en 1989 con el "tren de la esperanza", las actuales autoridades vuelven a utilizar el modo ferroviario para tratar de captar el apoyo de la gente del interior, donde todo lo relacionado con los ferrocarriles tiene un efecto movilizador muy especial.

Más allá de responder a los reclamos de las provincias y municipios, los nuevos servicios deberán esperar hasta después de las elecciones para saber si persisten en el tiempo o si se convierten en otra promesa fallida.

La "agenda ferroviaria" de hoy indica que el acto central se desarrollará en la estación central de Salta, donde la presidente Cristina Kirchner y De Vido le entregarán los coches motores ibéricos para el tren urbano de la capital salteña

Desde ahí, la presidenta se comunicará por teleconferencia con las cuatro ciudades del interior que también serán beneficiadas con el uso de las unidades importadas.

En Córdoba, Jaime habilitará el primer tramo del ferrourbano entre las estaciones Alta Córdoba y Rodriguez del Busto. En Tucuman, comenzará a correr un servicio experimental entre la capital y Tafí Viejo. En Resistencia, la ferroviaria provincial Sefecha ampliará su flota con dos coches motores adquiridos a la española FEVE. Y en Lincoln, un coche motor de la empresa TBA correrá un servicio de prueba hasta Rancul.

http://edant.clarin.com/diario/2009/06/18/elpais/p-01941207.htm

Medidas del Gobierno para mantener vivo el proyecto del tren bala

Lunes 08, Junio 2009.

Por: Antonio Rossi.

INMINENTES RESOLUCIONES DE LA SECRETARIA DE TRANSPORTE.

Prorrogará hasta 2010 la vigencia de la oferta que presentó el consorcio Veloxia.

Para no afrontar costo político que implicaría bajarlos en forma definitiva del cartel, el Gobierno tomó la decisión de seguir manteniendo en "estado vegetativo" sus dos megaproyectos ferroviarios: el "Tren Bala" y el servicio rápido a Mendoza.

Por medio de dos resoluciones, el secretario de Transporte extenderá en los próximos días los procesos abiertos por los dos emprendimientos que habían quedado congelados en el segundo semestre de 2008.

En el caso del "Tren bala" con destino a Rosario y Córdoba, se decidió establecer una prórroga hasta los primeros meses de 2010 en el "mantenimiento de la oferta" que presentó el consorcio liderado por Alstom.

Y en simultáneo, por el lado del tren rápido a Mendoza, se volverá a postergar el plazo para la recepción de las ofertas.

Presentado como una de las "obras emblemáticas" de la administración kirchnerista, el tren de alta velocidad fue licitado en 2006 y adjudicado a principios del año pasado.

Este proyecto -valuado en casi 4.000 millones de dólares - quedó en manos del grupo Veloxia, que integran Alstom, las locales Emepa e Iecsa y la española Isolux.

A principios de 2008, el Gobierno y el banco francés Natixis habían acordado financiar el costo de la obra con un crédito a largo plazo que iba tener como garantía la entrega de títulos públicos.

Pero, esa operación quedó trabada al no poder emitirse la primera tanda de bonos por 670 millones de dólares debido a las altas tasas de interés que debía pagar el país por la desconfianza que genera en los mercados internacionales.

Para mantener el proyecto en pie, a fines de 2008 el titular de la Secretaría de Transporte, Ricardo Jaime, decidió prorrogar "el mantenimiento de la oferta" por 150 días. Ahora, el funcionario volverá a utilizar el artículo 51 del pliego para extender la vigencia de la propuesta; en este caso, hasta el primer trimestre de 2010.

En tanto, con el proyecto del "tren rápido a Mendoza" lo que ahora está en danza es una nueva postergación de la fecha límite para la recepción de las ofertas. Pese a que logró despertar el interés de cuatro grupos de empresas locales y extranjeras, la obra enfrenta un obstáculo insalvable por el lado del financiamiento.

Según las reglas licitatorias, los interesados tienen que presentar una financiación no inferior al 50 por ciento del monto total del proyecto. Como el Gobierno le asignó al proyecto un "presupuesto estimado" de 8.328 millones de pesos, los oferentes quedan obligados a conseguir una asistencia crediticia que no baje de los 4.200 millones de pesos.

Pero, en el actual contexto económico y político ningún banco privado está dispuesto a prestar semejante monto para obra ferroviaria de Argentina.

Ante el riesgo de que el próximo viernes quede desierta la licitación por la falta de oferentes, el Gobierno decidió posponer otra vez la presentación de las ofertas hasta las últimas semanas del año.

http://edant.clarin.com/diario/2009/06/08/elpais/p-01934882.htm

El Gobierno se bajó del tren bala

12/04/09.

El Secretario de Transporte Ricardo Jaime admitió que "el proyecto no tiene financiamiento". La monumental obra iba a costar 4.000 millones de dólares.

Un año después del estruendoso anuncio hecho por Cristina Fernández en Olivos, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, reconoció que el tren bala descarriló. “No tiene financiamiento”, lamentó. Es la primera vez que desde el Gobierno admiten que no se llevará a cabo por el momento el proyecto de 4 mil millones de dólares que uniría Buenos Aires, Córdoba y Rosario. La empresa constructora, Alstom, como recompensa por el retraso se haría cargo de la expansión del tranvía desde Retiro a La Boca.

Las declaraciones de Jaime confirmaron las presunciones pesimistas sobre la construcción del tren de alta velocidad. En el marco de la crisis internacional y con escasas posibilidades de conseguir un crédito, el secretario reconoció que no hay financiamiento, aunque aseguró que “se reactivará la obra si se consiguen los fondos necesarios”. Remarcó que “es una decisión que tomará el Poder Ejecutivo”. Jaime hizo hincapié en que a pesar de la crisis financiera, Brasil consiguió plata y “acaba de anunciar que son tres los grupos que participan de la construcción de un tren de alta velocidad entre San Pablo y Río de Janeiro”.

La postergación de la obra no prevé un problema judicial para el país. El convenio firmado estipula que, ante un problema financiero ajeno a las partes, se puede postergar la obra sin perjuicio para nadie.

El anuncio con bombos y platillos sobre la construcción del tren bala lo realizó Néstor Kirchner el 26 de abril de 2006. Dos años después, el 29 de abril del año pasado, su esposa y actual Presidenta firmó el contrato del proyecto que emplearía tecnología francesa de Alstom. El tren uniría a Buenos Aires con Rosario en 85 minutos, y desde esta última a Córdoba en otros 90 minutos. La obra se licitó a 1.320 millones de dólares, pero luego se admitió que costaría 4 mil millones de dólares.

Crítica de la Argentina anticipó en su edición del 16 de marzo que Alstom envió a su vicepresidente para negociar una compensación por la detención de la obra. Por ahora, el Gobierno sólo le ofrecerá la adjudicación de la extensión del tranvía desde Retiro hasta La Boca, con un costo de $ 70 millones y la prórroga del megatrén. El grupo privado debía primero conseguir el financiamiento para la obra y Natixis era el banco que iba a suscribir un bono que emitiría el Gobierno para pagar el tren.

El otro proyecto del tren bala, que uniría Mendoza con Buenos Aires, también está postergado por la falta de financiamiento. La obra insumiría $ 10 mil millones, aunque el presupuesto preliminar fijado por el Gobierno era de $ 8.328 millones. El primer plazo para presentar las ofertas técnicas y económicas venció el 30 de septiembre. La administración kirchnerista, consciente de la crisis y la falta de crédito para los interesados, extendió el plazo hasta el 10 de junio de 2009.

Fuente: diario Critica.

http://www.rielfm.com.ar/2009.04.12,el-gobierno-se-bajo-del-tren-bala,24381,imprimir.htm

http://www.criticadigital.com/impresa/index.php?secc=nota&nid=22704

El Gobierno apuesta a recuperar el sistema ferroviario argentino

Sábado 11 de abril 2009.

El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, afirmó "en los últimos seis años se avanzó mucho" en este tema. Sin embargo, señaló que pasará bastante tiempo para que vuelvan a funcionar correctamente.

"Durante 50 años, con la complicidad de muchos, se procedió a la destrucción de todo el sistema ferroviario", remarcó Jaime a radio América.

Indicó que "hay una firme decisión de recuperar de esa destrucción total la situación de los ferrocarriles en la Argentina", y subrayó que en seis años se avanzó muchísimo, "aunque falta mucho".

"Hace un año que tenemos una nueva ley que creó la Administradora de Fondos e Infraestructura Ferroviaria, que permitirá llevar adelante esa recuperación", destacó el funcionario.

Por otra parte, indicó que el proyecto de un tren de alta velocidad no se archivó sino que "no tiene financiamiento, por lo cual mientras tanto no se licita la obra".

"Es una decisión que tomará el (Poder) Ejecutivo si es que consigue financiamiento y se puede realizar", señaló Jaime.

En ese sentido, puso de relieve que, a pesar de la crisis financiera, "Brasil acaba de anunciar que son tres los grupos que participan de la construcción de un tren alta velocidad entre San Pablo y Río de Janeiro".

Reducción del déficit de Aerolíneas

En otro orden de cosas, Ricardo Jaime aseguró hoy que en marzo último hubo "una importantísima reducción del déficit" operativo de Aerolíneas Argentinas.

Asimismo, destacó que ese achicamiento se logró "aun pagándole a todos, a los empleados, a los proveedores, y a los prestadores de los servicios".

También reconoció que "hubo una baja en uno de los fuertes componentes de la ecuación económica como lo es el combustible", que incidió en esta reducción del desequilibrio operativo de Aerolíneas.

Jaime subrayó que "de la única forma que la empresa no pierda es que los aviones vuelen", y puntualizó que "de los 21 aviones que había a mediados del año pasado, actualmente hay 48".

Puso de relieve que el objetivo de la empresa para seguir achicando el déficit operativo es "que las rutas más rentables compensen a las que lo son menos".

"La idea es tratar de hacer equilibrio entre la operación de una ruta rentable y compensar a las que no lo son", señaló el secretario.

Sobre la incorporación de nuevos aviones, precisó que "se llegó a un total acuerdo (con Airbus) en los equipos que nos van a vender y a qué precios", pero añadió que "ahora se avanza en la búsqueda de financiamiento para hacer frente a los pagos de los dos primeros años".

DyN

http://www.infobae.com/2009/04/11/441757-el-gobierno-apuesta-recuperar-el-sistema-ferroviario-argentino

Vuelven a postergar el tren balita

23/02/09.

HASTA JUNIO.

El Gobierno no consigue financiamiento para el proyecto que uniría Baires-Mendoza en 12 horas. Son 10.100 millones. ¿Garpa la ANSES?

El tren que busca unir Capital Federal con Mendoza en 12 horas, a una velocidad de 160 kilómetros por hora, volvió a postergarse, ahora hasta mediados de año. La crisis internacional les sigue impidiendo a los consorcios interesados juntar los $10.100 millones necesarios para la obra ferroviaria más cara para el Gobierno, aun por encima del tren bala a Rosario-Córdoba, cuyo comienzo también pende de un hilo por el mismo motivo. De financiar ambos proyectos con fondos estatales, el deterioro de los ingresos fiscales tampoco presagia un buen futuro para ninguno.

El tren de alta prestación a la capital del vino va por su tercera postergación por falta de financiamiento. El primer plazo para presentar las ofertas técnica y económica venció el 30 de septiembre. La crisis internacional, por aquel entonces, era incipiente pero suficiente como para que el Gobierno tuviera que estirar el acto para el 13 de noviembre. A pesar de que los bancos no se habían desplomado en su valor ni en su capacidad crediticia como ahora, ya comenzaban a negar efectivo para los consorcios que, según el pliego de condiciones de la obra, tenían que presentar también al menos un 50% del financiamiento “en firme”.

La segunda fecha tampoco se cumplió. Llegado el momento se pasó para el 10 de febrero. La apuesta del Gobierno era un cambio en el clima de los mercados.

Los rescates desesperados de bancos como Citibank, ING o Lloyds profundizaron una crisis que todavía no tiene horizonte de calma. En consecuencia, estas entidades están obligadas a ser aún más cuidadosas a la hora de prestar dinero.

La administración kirchnerista ahora parece ser más consciente de que la crisis y la falta de crédito para los interesados en el tren a Mendoza se va a extender más tiempo.

De allí que con la resolución 69 de este año, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, decidió extender el plazo de la presentación de ofertas para el 10 de junio a las 12.

http://criticadigital.com/index.php?secc=nota&nid=19251

Investigan a Kirchner, De Vido y Zannini por asociación ilícita

Miércoles 24 de diciembre de 2008.

Justicia federal / Avanza la denuncia de Carrió.

El fiscal Pollicita impulsó el caso y el juez Ercolini ya ordenó las primeras pruebas

 Algunos de los hombres con más poder en el país serán investigados por una presunta asociación ilícita: la justicia federal abrió ayer una causa que tiene como acusados al ex presidente Néstor Kirchner; al ministro de Planificación, Julio De Vido; al secretario legal y técnico, Carlos Zannini, y a un grupo de funcionarios y empresarios de la más estrecha confianza de la Casa Rosada.

Sobre la base de una denuncia de la líder de la Coalición Cívica, Elisa Carrió, el fiscal federal Gerardo Pollicita presentó ayer al mediodía un requerimiento de instrucción ante el juez Julián Ercolini y le pidió 15 medidas de prueba. Anoche, las primeras diez ya habían sido ordenadas, según informó a LA NACION un funcionario que interviene en la causa.

Las obras públicas más importantes de los últimos tiempos, un fideicomiso multimillonario con Venezuela, el frustrado proyecto del tren bala, el negocio del juego y la concesión de la explotación del petróleo serán objeto de la investigación que acaba de comenzar. La sospecha es que "empresas amigas" del kirchnerismo manipularon las licitaciones e hicieron fortunas con sobreprecios pagados por el Estado.

Además de Kirchner, De Vido y Zannini, en la causa hay otros cinco imputados: el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; el ex jefe del Organo de Control de las Concesiones Viales (Occovi) Claudio Uberti, que tuvo que dejar ese cargo por su involucramiento en el caso de la valija de Antonini Wilson, y los empresarios Cristóbal López (juego), Lázaro Báez (construcción) y Rudy Ulloa (medios).

Pero el fiscal advirtió que la causa podría alcanzar a "otras personas" y mencionó a 18 empresas que también habrían sido parte de las maniobras denunciadas: entre ellas, las sureñas Gotti, y Kank y Costilla, compañías constructoras en ascenso con el kirchnerismo. También, las concesionarias Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires.

Ercolini ordenó ayer casi todas las medidas que le había pedido el fiscal. Reclamó el detalle de "las entradas y salidas de Claudio Uberti desde y hacia Venezuela", requirió copia de la investigación del fiscal de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, por supuestos sobreprecios en la remodelación de vagones, y ordenó que se consultara al tribunal del principado de Liechtenstein por una causa por lavado de dinero que afecta a Austral Construcciones.

El magistrado dispuso, además, que declarara como testigo el ex intendente de Córdoba Luis Juez, que la semana pasada denunció que Cristóbal López le ofreció financiarle diez campañas políticas a cambio de entrar con el negocio del juego en Córdoba.

Ercolini también solicitó copia de toda la documentación que tuviera la Inspección General de Justicia sobre 26 empresas que son grandes contratistas del Estado y, en relación con esas mismas compañías, pidió a la AFIP un detalle de las denuncias que tuvieran en su contra, sus respectivas integraciones accionarias y posibles vinculaciones entre ellas.

De acuerdo con el requerimiento de instrucción de Pollicita, habrá que investigar si empresarios "con una estrecha vinculación personal con Néstor Kirchner" contrataron con el Estado sin cumplir con las normas "ante una total pasividad del Estado ".

Según Carrió, las contrataciones tuvieron rasgos comunes: concurrían en las licitaciones los mismos grupos, que ofertaban valores muy parecidos y que se alternaban en la obtención de las adjudicaciones. Además, cobraban sobreprecios. Por eso, el fiscal pidió investigar si hubo empresas que "funcionando como holding, se presentaron imponiendo el precio y subiendo considerablemente los costos".

En materia de obra pública hay dos grandes rubros incluidos en el requerimiento: vialidad y vivienda.

Según Carrió, en la ejecución del Plan Federal de Viviendas la operatoria era la siguiente: De Vido comprometía una obra con una provincia y le ponía la contratante. "Es decir, ya estaba decidido de antemano la empresa que iba a ser la adjudicataria de esa obra, que [tuvo un valor que] en ningún caso fue inferior al 200% del valor del mercado", sostuvo la denuncia reproducida por Pollicita.

En cuanto a la explotación petrolera, deberá determinarse por qué las concesiones se redujeron a unas pocas empresas y cómo logró Austral Construcciones SA, que empezó a funcionar en 2003 con $ 12.000, tener hoy una "producción diaria que supera los 50 millones de metros cúbicos".

De acuerdo con el Boletín Oficial, en Austral Construcciones SA se asociaron Lázaro Báez y Sergio Gotti, de Gotti Hermanos SA, empresa de Santa Cruz que se convirtió en referente en obra pública en todo el país. Pollicita solicitó que se investigara a Austral, a Gotti SA y a Kank y Costilla SA por presunto lavado de dinero. Además, pidió indagar en los vínculos entre Báez y Gotti.
El juego, en la mira

Báez hizo una carrera maratónica, de empleado del Banco de Santa Cruz a dueño de un imperio que incluye negocios con la obra pública, el petróleo, el rubro inmobiliario y, en los ultimos tiempos, también el campo.

Otra de las áreas que pidió investigar el fiscal es el juego: la acusación de sobornos contra Cristóbal López y la supuesta intervención de Zannini. Ercolini ordenó que se le remita el decreto que prorrogó la concesión para operar las máquinas tragamonedas en el hipódromo de Palermo.

En cuanto a Uberti, el fiscal pidió que se determinara si hubo irregularidades en las licitaciones abiertas por él objetadas por la AGN.

Otro funcionario investigado será Jaime, acusado por la concesión de trenes y subtes, el tren bala, la creación de Lafsa y las obras para la producción de energía eléctrica. Por último, la causa incluirá presuntas irregularidades en obras de cárceles y el desvío de fondos destinados a terminar Atucha II. Algunas de estas denuncias ya están en la Justicia. Por eso, el juez pidió comunicarse con los diferentes juzgados para evitar "dobles juzgamientos".

La causa empezó con una celeridad inusual, pero al año judicial le quedan sólo dos días. Habrá que esperar a febrero, cuando termine la feria, para ver cómo evoluciona.
El fideicomiso con Venezuela

    El fiscal Gerardo Pollicita pidió que se investiguen presuntas irregularidades en un fideicomiso firmado en 2004 entre la Argentina y Venezuela, del que habrían desaparecido, según Elisa Carrió, US$ 90 millones. El acuerdo preveía que la Argentina le compraría combustible a Venezuela y, con ese dinero, la administración de Hugo Chávez debía comprar bienes industriales argentinos. Se denuncia que un embajador de carrera advirtió a la Cancillería la desaparición de esos fondos y que Claudio Uberti ordenó que el diplomático no se metiera. Además, Carrió afirmó que a las empresas que quisieran vender a Venezuela debían pagar coimas a Uberti del 25% de la operación.

http://www.lanacion.com.ar/1084035-investigan-a-kirchner-de-vido-y-zannini-por-asociacion-ilicita

Carrió: "No hay otro destino que la prisión para Kirchner"

Martes 23 de diciembre de 2008.

La líder de la Coalición Cívica celebró la decisión de la Justicia de dar el primer paso formal para iniciar una causa contra el ex presidente y el ministro de Planificación por el delito de asociación ilícita; "es el mejor regalo de navidad de mi vida", dijo.

Carrió está feliz. La líder de la Coalición Cívica celebró la decisión de la Justicia de dar el primer paso formal para iniciar una causa contra el ex presidente Néstor Kirchner y el ministro de Planificación, Julio De Vido, por el delito de asociación ilícita y vaticinó: "No hay otro destino que la prisión para Kirchner".

Hoy, el juez federal Julián Ercolini hizo lugar al requerimiento que realizó el fiscal federal Gerardo Pollicita, quien había solicitado que se investigue al titular del Partido Justicialista, a De Vido, al secretario de Transporte, Ricardo Jaime; a los empresarios K Lázaro Báez, Cristóbal López y Rudy Ulloa, y al ex titular del Occovi Claudio Uberti por ese delito.

"Es el mejor regalo de navidad de mi vida y que pueden tener los argentinos. La apertura de la causa, quiere decir que el fiscal requiere la investigación y ordena las medidas de pruebas para investigar las conductas que le imputamos a Kirchner y su grupo", dijo Carrió en una entrevista con radio Continental.

La titular de la CC sostuvo que con esta decisión además "las causas como Skanska, Gotti, Palma, Austral, van a parar a la asociación ilícita y no se caen".

Carrió señaló que es "la primera vez en la Argentina que se requiere a funcionarios que están en ejercicio y a un ex presidente que manda como si estuviera en ejercicio". Y agregó: "Kirchner manda en la Argentina. Manda alguien que no fue elegido por el pueblo".

Además añadió que "se justifica" una investigación por asociación ilícita. "Es muy burdo lo que hicieron. Está muy claro el modus operandi. Como a través de grupo de amigos se van quedando con todo; como a través de testaferros, Kirchner se queda con todo", dijo.

"Es muy importante que la Justicia haya abierto la causa. No hay otro destino que la prisión para Néstor Kirchner, Julio De Vido y el resto de su grupo", sentenció.

Todo comenzó el 12 de noviembre pasado, cuando Carrió se presentó en los tribunales de Retiro para denunciar penalmente a Kirchner como supuesto jefe de una asociación ilícita que, siempre según la presentación judicial, integrarían De Vido; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; los empresarios K Lázaro Báez, Cristóbal López y Rudy Ulloa; y el ex titular del Occovi Claudio Uberti.

Dentro de la denuncia, Carrió también destacó la participación del ex intendente de la ciudad de Córdoba, Luis Juez, quien aseguró que Cristóbal López le había ofrecido financiarle sus diez próximas campañas políticas si dejaba entrar al juego a Córdoba, la única provincia que hasta ahora, justamente, no lo dejó ingresar.

"En una reunión mantenida en su oficina, ubicada en un 12 piso, Cristóbal López me ofreció la posibilidad cierta de incorporar el juego a la provincia. Concretamente, me pidió un número de cuenta y me aseguró que se haría responsable de mis próximas diez campañas", había declarado el ex funcionario a lanacion.com . Instalación en Rosario. La máxima dirigente de la Coalición Cívica consideró también que "sería conveniente investigar los pormenores de la instalación del casino del empresario Cristóbal López en Rosario", que se está construyendo en la intersección de Oroño y Circunvalación y que aún no fue inaugurado.

Carrió buscó preservar al actual diputado nacional Jorge Obeid: "Es un hombre honesto, no creo que tenga cuentas en el exterior", dijo sobre el justicialista, quien era gobernador cuando López se adjudicó el casino rosarino, informó DyN.

Sin embargo, la dirigente opositora remarcó que "este tipo de personajes (por López) están dispuesto a financiar campañas".

http://www.lanacion.com.ar/1083827-carrio-no-hay-otro-destino-que-la-prision-para-kirchner

http://www.criticadigital.com/impresa/index.php?secc=nota&nid=17599

Alstom promete comenzar con el tren bala en seis meses

09.12.08.

Al mismo tiempo que en Buenos Aires el secretario de transporte, Ricardo Jaime, aseguraba que el Gobierno no abandonó su proyecto de construir el polémico tren bala, Philippe Mellier, presidente mundial del área de transportes de Alstom –la firma que lidera el consorcio ganador de la licitación–, le confirmaba los dichos del funcionario a El Cronista, en Lausana, Suiza.

El ejecutivo sostuvo en un encuentro con la prensa que espera que el contrato de la obra comience a ser ejecutado en un plazo de entre seis meses y un año.

Aunque aclaró que hay que esperar a que los mercados mundiales se acomoden y pueda así destrabarse el financiamiento de la megaobra, al menos echó luz sobre plazos que el gobierno de Cristina Kirchner todavía no se animó develar con precisión.

La semana pasada, Jaime anunció que “mientras no exista financiamiento por parte del grupo adjudicatario, y está claro que hoy no es posible, la realización de esa obra queda supeditada al momento en que se consiga”.

Para Mellier, el tren de alta velocidad que unirá la ruta Buenos Aires–Córdoba en tres horas es un hecho pese a que, días atrás, el gobierno argentino aplazó por 150 días la vigencia de la oferta de Alstom por las altas tasas que debe pagar para emitir bonos en una economía mundial en crisis.

Esos títulos públicos son la garantía del financiamiento acordado con el banco francés Natixis para realización de la obra, cuyo costo asciende a u$s 3.900 millones. Ahora, ese lapso se extenderá hasta abril de 2009.

Con la liberación del financiamiento, la firma ampliaría la capacidad de la planta que tiene en la barrio platense de Los Hornos. También pondría a punto los talleres en Río Tercero, Córdoba, y un centro de mantenimiento en la santafesina ciudad de Rosario.

Pese a que Mellier fijó un plazo para la megaobra, existen algunas causas particulares que pueden frenar el financiamiento de obras en la Argentina. Tal es así que el ejecutivo dijo que es “difícil” saber si la estatización de las jubilaciones y pensiones que lanzó el gobierno de Cristina Kirchner es un elemento negativo para la concreción del tren de alta velocidad. “Es algo complejo”, se disculpó, para agregar que “en definitiva, es el banco quien toma el riesgo”.

Más obras

Mellier no descartó una segunda megaobra: el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Mar del Plata, un proyecto que parece haber quedado en el olvido. “Esto, siempre que exista la decisión política”, aclaró. Además, la empresa, que construyó coches de subte para la Ciudad de Buenos Aires, presentó una oferta para construir 15 tranvías que van a circular entre Retiro y La Boca sobre una extensión de la línea experimental que hoy recorre Puerto Madero, entre las avenidas Córdoba e Independencia.

Según cifras de la Asociación Europea de la Industria Ferroviaria (Unife), el mercado de subtes está creciendo un 5,3% anual en Sudamérica, pero para el director del área de transporte de Alstom este volumen podría ser superior si, como parece la tendencia al menos por ahora, los gobiernos deciden paliar la crisis con obras públicas y de transporte.

Una de las fortalezas en las que se recuesta Mellier es que, según asegura, dentro de esta crisis, “nosotros tenemos suerte”. La frase del ejecutivo fue justo el día después de que el presidente francés, Nicolas Sarkozy, anunciara un megaplan de obras para el que el Gobierno desembolsará 26 mil millones de euros.

El programa proyecta la licitación para construir cuatro líneas de trenes de alta velocidad y un desembolso de 450 millones de euros para remodelar y ampliar el subte de París, una de las especialidades de la firma.

http://www.cronista.com/impresageneral/Alstom-promete-comenzar-con-el-tren-bala-en-seis-meses-20081209-0036.html

http://www.cronista.com/notas/167911-alstom-promete-comenzar-el-tren-bala-seis-meses

Confirman que el "tren bala" está paralizado

Viernes 07 Noviembre 2008.

INFORME DE ALSTOM.

El presidente del grupo francés Alstom, Patrick Kron confirmó ayer que el tren bala a Rosario y Córdoba se encuentra congelado y sin fecha cierta de concreción.

Al presentar en París los resultados semestrales de Alstom, Kron señaló que el tren de alta velocidad "quedará probablemente aplazado, pero con el paso del tiempo acabará haciéndose ya que la necesidad de la obra esta ahí y se mantiene".

Tras indicar que la causa del retraso está ligada al financiamiento, el titular de Alstom se mostró confiado en que "finalmente el proyecto se llevará a cabo cuando se normalicen las condiciones económicas y financieras".

Las declaraciones de Kron adquieren una singular importancia debido a que Alstom es la cabeza de Veloxia, el consorcio que se adjudicó la construcción del megaproyecto ferroviario valuado en casi US$ 4.000 millones.

La paralización de la obra estuvo precedida de una marcada polémica entre el jefe de Gabinete, Sergio Masa y el titular de Transporte, Ricardo Jaime sobre la disponibilidad de recursos públicos para el financiamiento del proyecto.

Mientras Masa sostuvo que no hay ninguna partida prevista en el Presupuesto 2009, desde el área de Jaime aún siguen diciendo que existen recursos específicos para obras ferroviarias que pueden volcarse al tren bala.

Más allá de las diferencias oficiales, lo cierto es que el Gobierno no está en condiciones de avalar el esquema de financiamiento que arrimó el banco francés Natixis y que se basa en un crédito a largo plazo que exige como garantía la entrega de títulos públicos.

http://edant.clarin.com/diario/2008/11/07/elpais/p-01797636.htm

Randazzo: el tren bala no está en el Presupuesto

26.09.2008

EL POLEMICO PROYECTO OFICIAL

Así lo afirmó anoche. "No somos autistas", sostuvo. Lo mismo había dicho un rato antes el número dos de Economía.

LA DISCUSION POR EL PRESUPUESTO, AYER, EN LA COMISION DE DIPUTADOS.

El Presupuesto para el año que viene no contempla ninguna partida para el financiamiento del tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba. Así lo aseguró anoche el ministro del Interior, Florencio Randazzo. "No somos autistas. Creemos que hay que mejorar el transporte que ya existe. Y consideramos que la situación es complicada por las dificultades de financiamiento", dijo el funcionario.

En el mismo sentido se había manifestado ayer el secretario de Hacienda, Juan Carlos Pezoa, que brindó detalles acerca del proyecto que contempla los gastos y los ingresos para el sector público para el año que viene ante los miembros de la comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados. Pezoa no dejó lugar a dudas respecto a que el tren bala no figura en el Presupuesto 2009.

A la noche, en el programa A dos voces , de TN, Randazzo aseguró que no hay ningún tipo de partida para el tren bala .

La cuestión generó polémica dentro del Gobierno. Desde la Jefatura de Gabinete que conduce Sergio Massa se dijo en un principio que el proyecto estaba descartado. Pero voceros de la Secretaría de Transporte de Ricardo Jaime sostuvieron luego que sí estaba incluido en el Presupuesto. Ahora parecen disiparse las dudas.

http://edant.larazon.com.ar/notas/2008/09/25/01767729.html

El tren bala sólo carga dudas

Jueves, 18 de septiembre de 2008.

Si bien desde la Jefatura de Gabinete habían afirmado que no se incluyó una partida de dinero para el tren de alta velocidad (corredor Rosario-Buenos Aires-Córdoba) en el presupuesto 2009, ahora en la Secretaría de Transporte de la Nación aseguraron que 1.600 millones de pesos fueron sumados a la partida destinada.

Si bien desde la Jefatura de Gabinete habían afirmado que no se incluyó una partida de dinero para el tren de alta velocidad (corredor Rosario-Buenos Aires-Córdoba) en el presupuesto 2009, ahora en la Secretaría de Transporte de la Nación aseguraron que 1.600 millones de pesos fueron sumados a la partida destinada a la Administradora de Infraestructura Ferroviaria, una nueva organización estatal creada por ley.

Al tanto de las versiones respecto de la paralización del polémico proyecto, los empresarios que integran Veloxia, el consorcio adjudicatario compuesto por las empresas Alstom, Emepa, Isolux Corsan e IECSA, buscaron respuestas en la Casa Rosada.

Incluso el propio secretario de Transporte, Ricardo Jaime, les confirmó a algunos de los desconcertados hombres de negocios hasta el número de la partida (22) en el que se incluyeron los fondos para el tren bala en el presupuesto 2009.

Los 1.600 millones se destinarán a trabajos de estudio y remoción de suelo y a todo lo referente a la ingeniería previa al ingreso de la maquinaria, para lo que el consorcio Veloxia ya contrató a la firma española Ineco.

Toda esta tarea demandará no menos de nueve meses. Se trata de los primeros pasos antes del inicio de los trabajos pesados, pautados para 2010.

Aunque el financiamiento del proyecto va por otro andarivel, que depende de los agitados mercados internacionales.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2008/09/18/noticia_5052.html