El Gobierno se bajó del tren bala

12/04/09.

El Secretario de Transporte Ricardo Jaime admitió que "el proyecto no tiene financiamiento". La monumental obra iba a costar 4.000 millones de dólares.

Un año después del estruendoso anuncio hecho por Cristina Fernández en Olivos, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, reconoció que el tren bala descarriló. “No tiene financiamiento”, lamentó. Es la primera vez que desde el Gobierno admiten que no se llevará a cabo por el momento el proyecto de 4 mil millones de dólares que uniría Buenos Aires, Córdoba y Rosario. La empresa constructora, Alstom, como recompensa por el retraso se haría cargo de la expansión del tranvía desde Retiro a La Boca.

Las declaraciones de Jaime confirmaron las presunciones pesimistas sobre la construcción del tren de alta velocidad. En el marco de la crisis internacional y con escasas posibilidades de conseguir un crédito, el secretario reconoció que no hay financiamiento, aunque aseguró que “se reactivará la obra si se consiguen los fondos necesarios”. Remarcó que “es una decisión que tomará el Poder Ejecutivo”. Jaime hizo hincapié en que a pesar de la crisis financiera, Brasil consiguió plata y “acaba de anunciar que son tres los grupos que participan de la construcción de un tren de alta velocidad entre San Pablo y Río de Janeiro”.

La postergación de la obra no prevé un problema judicial para el país. El convenio firmado estipula que, ante un problema financiero ajeno a las partes, se puede postergar la obra sin perjuicio para nadie.

El anuncio con bombos y platillos sobre la construcción del tren bala lo realizó Néstor Kirchner el 26 de abril de 2006. Dos años después, el 29 de abril del año pasado, su esposa y actual Presidenta firmó el contrato del proyecto que emplearía tecnología francesa de Alstom. El tren uniría a Buenos Aires con Rosario en 85 minutos, y desde esta última a Córdoba en otros 90 minutos. La obra se licitó a 1.320 millones de dólares, pero luego se admitió que costaría 4 mil millones de dólares.

Crítica de la Argentina anticipó en su edición del 16 de marzo que Alstom envió a su vicepresidente para negociar una compensación por la detención de la obra. Por ahora, el Gobierno sólo le ofrecerá la adjudicación de la extensión del tranvía desde Retiro hasta La Boca, con un costo de $ 70 millones y la prórroga del megatrén. El grupo privado debía primero conseguir el financiamiento para la obra y Natixis era el banco que iba a suscribir un bono que emitiría el Gobierno para pagar el tren.

El otro proyecto del tren bala, que uniría Mendoza con Buenos Aires, también está postergado por la falta de financiamiento. La obra insumiría $ 10 mil millones, aunque el presupuesto preliminar fijado por el Gobierno era de $ 8.328 millones. El primer plazo para presentar las ofertas técnicas y económicas venció el 30 de septiembre. La administración kirchnerista, consciente de la crisis y la falta de crédito para los interesados, extendió el plazo hasta el 10 de junio de 2009.

Fuente: diario Critica.

http://www.rielfm.com.ar/2009.04.12,el-gobierno-se-bajo-del-tren-bala,24381,imprimir.htm

http://www.criticadigital.com/impresa/index.php?secc=nota&nid=22704

Consuelo para Alstom: en vez del tren bala hará 15 tranvías

Domingo 22, Marzo 2009.

Por: Antonio Rossi.

PLAN PARA EXTENDER EL SERVICIO DE PUERTO MADERO HASTA RETIRO Y LA BOCA.

Con el faraónico proyecto congelado, ganó una licitación por US$ 65 millones.

Mientras observa como agoniza el faraónico proyecto del tren bala que iba a unir Retiro con Rosario y Córdoba, el grupo francés Alstom va camino a quedarse con un "premio consuelo".

Se trata de la provisión de 15 tranvías dobles que se utilizarán para extender el servicio que actualmente funciona en forma limitada en Puerto Madero hasta los barrios de Retiro y la Boca.

Según los datos obtenidos por Clarín, la administración kirchnerista tiene todo listo para adjudicarle a la empresa francesa la compra de los tranvías por una suma que rondará los US$ 65 millones.

Junto con los tranvías que deberán tener una integración local del 50% el paquete también incluye la construcción de una cochera y un taller de mantenimiento para las nuevas formaciones.

Si bien representa una mínima parte de los US$ 4.000 millones que estaban en danza con el tren de alta velocidad, el negocio de los tranvías le dará a Alstom la posibilidad de mantener y ampliar sus actividades en el taller platense de Los Hornos. De ahí salió hace unas semanas el último de los 96 coches de subtes que la empresa terminó de ensamblar para Metrovías y ahora la apuesta pasa por convertir ese lugar en un polo proveedor de trenes livianos para Argentina y la región.

Pese a que en la licitación hubo cuatro empresas interesadas, Alstom fue la única que en diciembre pasado presentó una oferta para fabricar los tranvías.

Tras casi tres meses de análisis, la secretaría de Transporte terminó aprobando la propuesta del grupo galo, pero con un cambio muy significativo por el lado del financiamiento. Los funcionarios rechazaron por demasiado oneroso el esquema crediticio que había arrimado el banco francés Natixis el mismo que intervino en el tren bala y ahora la compra de los tranvías se afrontará con recursos presupuestarios.

Si se cumplen los tiempos contractuales, Alstom deberá entregar la primera formación del tranvía local a fines de 2010.

Casi en forma simultánea con la adjudicación de los trenes, el Gobierno lanzará las obras de infraestructura para ampliar el recorrido mínimo que tiene actualmente el tranvía en Puerto Madero. El programa de obras prevé, en la primera etapa, extender el servicio hasta Retiro, el interior de Puerto Madero y la Boca. Luego, si se llega a un acuerdo con el gobierno porteño, la red seguiría hasta Constitución y Barracas.

http://edant.clarin.com/diario/2009/03/22/elpais/p-01882219.htm