Francia no desiste del proyecto del tren bala

Martes 07 de abril de 2009.

Por: Alejandro Rebossio.

Insiste pese a la falta de financiamiento

MEDELLIN.- No se hará ahora, porque no hay dinero para financiarlo, pero el deseo de que el proyecto multimillonario de un tren de alta velocidad una Buenos Aires con Rosario y Córdoba sigue en la mente de los gobiernos de la Argentina y de Francia, más allá de la crisis económica mundial. Así lo reconoció a La Nacion la secretaria de Comercio Exterior francesa, Anne-Marie Idrac, que la semana pasada se reunió con su par de Economía, Carlos Fernández, en Medellín, donde se celebró la reunión anual del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

-¿De qué hablaron con Fernández?

-Hablamos de la situación general de la Argentina y Europa, de la intención argentina de pagar al Club de París [grupo de 19 países ricos, incluida Francia, al que se le dejó de pagar la deuda en 2001], del tren de alta velocidad, de la ampliación del capital del BID [en el que el Estado francés es accionista donante].

-¿Y qué dijeron del Club de París?

-El ministro explicó que, después del anuncio que hicieron el año pasado de cancelar la deuda, la crisis financiera mundial complicó todo y que, ante esa situación, están posponiendo el pago. Nosotros lo comprendimos así.

-¿Y el tren bala se va hacer? Porque el financiamiento no se consiguió en todo un año.

-Es difícil conseguir financiamiento en esta crisis.

-¿Ustedes van a insistir en el proyecto?

-Francia está interesada y la Argentina, también, según me dijo el ministro.

-La Argentina y Francia son dos de los países más acusados, incluso por otras naciones europeas, de haber reaccionado a la crisis con medidas proteccionistas. ¿Hablaron del tema?

-No sé cómo se puede decir que Francia es proteccionista cuando todas nuestras decisiones [nacionalizaciones y rescates de bancos y empresas a cambio de mantener el empleo] fueron respaldadas a nivel europeo. En tal caso, será la Unión Europea la proteccionista. En cuanto a la Argentina, yo le pregunté al ministro por las licencias no automáticas contra importaciones, porque ha habido empresas francesas que han planteado la cuestión. El ministro dijo que estas herramientas ya existían, pero que antes no se usaban. Además dijo que no eran generalizadas.

-¿La conformó la respuesta?

-Tenemos que ver caso por caso.

http://www.lanacion.com.ar/1116023-francia-no-desiste-del-proyecto-del-tren-bala

Brasil construirá un tren bala para unir Campinas, San Pablo y Río

Jueves 11 Septiembre 2008.

Por:  Eleonora Gosman.

El Mundo.

COSTARA 15.OOO MILLONES DE DOLARES Y SE LICITARA EL AÑO PROXIMO.

Con los ojos puestos en la Copa del Mundo de 2014, que tendrá entre las grandes sedes a Campinas, San Pablo y Río de Janeiro, el gobierno brasileño está absolutamente decidido a tener en funcionamiento para esa fecha el Tren de Alta Velocidad, que aquí también llaman tren-bala, cueste lo que cueste. La licitación del TAV será a más tardar en marzo de 2009 y las obras deben comenzar a fin de ese año.

El costo estimado es de 15.000 millones de dólares y contará con financiación oficial, vía Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), como también de instituciones multilaterales como el BID (Banco Interamericano de Desarrollo). Según el secretario de Política de Transportes, Marcelo Perrupato, en octubre próximo el gobierno de Lula da Silva debe concluir el modelo económico-financiero que torne factible el proyecto. Se estima que 70% de la inversión total debe desembolsarse en los cinco primeros años del emprendimiento. Y probablemente, como hay mucho dinero en juego, la iniciativa privada que participe de semejante emprendimiento tendrá que poner lo suyo.

Para Henrique Amarante da Costa Pinto, superintendente del BNDES, el trazado final de más de 500 kilómetros será esencial para definir a cuánto llega el costo. "Es que el tendido de las líneas representa casi 80% del valor total de la obra." Para optimizar el tendido de las ferrovías, las dos instituciones que abordan la ingeniería financiera (BNDES y BID) echaron mano a las tecnologías más modernas, como por ejemplo las de satélites orbitales de alta resolución, que permite distinguir por dónde será más simple y económico concretar el tendido de las vías.

Claro que no se parte de cero, según afirman los funcionarios. Ya hubo un estudio realizado por la Empresa Brasileña de Planificación de Transporte en conjunto con el gobierno alemán. Ese trabajo fue concluido en 2001.

El mes próximo, el grupo de trabajo debe definir qué tiempo de viaje habrá entre Río, San Pablo y Campinas: el plan es que no dure más de una hora y media a dos entre la capital paulista y la carioca, con una velocidad media de 200 kilómetros por hora, que puede ser mayor. Cuando entre a funcionar, el TAV creará un gran problema para todas las aerolíneas nacionales que hacen puente aéreo entre San Pablo y Río y que es el tramo de mayor nivel de ocupación de las aeronaves. La obra ha provocado una competencia feroz entre fabricantes mundiales de trenes de alta velocidad: japoneses, alemanes, franceses y hasta canadienses entraron en la carrera.

http://edant.clarin.com/diario/2008/09/11/elmundo/i-01757536.htm