Sólo quedó una firma en carrera para construir el tren bala

Miércoles, 28 de marzo de 2007 

Presentó la oferta técnica y a fin de abril hará la económica. En 2008 arrancaría la obra

Rodolfo Montes / La Capital

La firma francesa Alstom, con una subcontratista española y otros argentinos como Iecsa (Grupo Macri) y Ferrovías ( Belgrano Norte) quedó ayer como único consorcio en carrera para la construcción del gigantesco proyecto ferroviario que unirá Retiro, Rosario y Córdoba: el tren de alta velocidad. Y si bien el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, se esperanzó con la idea de que en mayo se inicien las obras, la hipótesis más favorable es que arrancarán en el verano de 2008 para culminar en 2010.

El grupo francés fue el único que entregó una oferta técnica y otra económica que se conocerá a fines de abril. Así, quedaron afuera del proceso la alemana Siemens, con filiales locales; el consorcio español KAF, asociado con OHL (concesionaria de la autopista a Ezeiza) y la argentina Chediak; y la italiana Impregilo.

La propuesta del grupo francés consistió en "500 kilos de papeles, por lo que necesitamos un tiempo para analizar y hoy (por ayer) no podemos adelantar nada", se atajó Jaime ante la consulta sobre detalles de la propuesta para construir el tren de alta velocidad.

El funcionario explicó que "el tren deberá ir de Retiro a Rosario en un máximo de 90 minutos, con una determinada frecuencia -entre 15 y 20 servicios diarios- pero no hay imposiciones respecto de la traza".

El sobre con la propuesta técnica se abrió en el marco de un acto en Casa Rosada que presidió Néstor Kirchner y distintos funcionarios. En la fila de sillas adjunta a la cabecera se sentó, entre otros, el intendente Miguel Lifschitz. La Casa Gris estuvo representada por Edgardo Fiol, viceministro de Obras Públicas. El gobernador de Santa Fe, Jorge Obeid, se encuentra en el extranjero, y la vicegobernadora, María Eugenia Bielsa, no habría viajado hasta la Rosada por cuestiones climáticas.

"Este proyecto será un gran aporte a la seguridad vial. Aquellos que pensaron un país para que los argentinos transiten sólo por rutas, se equivocaron terriblemente, y hoy estamos pagando las consecuencias", disparó Jaime.

El proyecto integral, contemplado en la oferta del grupo francés, costaría unos 1.500 millones de dólares, y se podría construir en 30 meses.

"Queremos llegar a mayo y que las obras se inicien", dijo ayer Jaime. No obstante, Lifschitz destacó que si bien tiene fe en el proyecto "las obras en el propio territorio no podrán comenzar en mayo porque falta toda la etapa de realización del Proyecto Ejecutivo".

Esa etapa, se presume, insumiría al menos otro semestre. Por lo tanto, en la hipótesis más favorable, se empezaría a construir hacia el verano de 2008, para estar inaugurado hacia mediados de 2010.

http://archivo.lacapital.com.ar/2007/03/28/ciudad/noticia_376852.shtml

Tren bala: apertura de sobres

Martes, 27 de marzo de 2007 

El presidente Néstor Kirchner encabezará hoy la apertura de los sobres técnicos para construir el tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Estarán el ministro de Planificación, Julio de Vido; el gobernador de Buenos Aires, Felipe Solá, y los vicegobernadores de Santa Fe, María Eugenia Bielsa, y de Córdoba, Juan Schiaretti.

http://archivo.lacapital.com.ar/2007/03/27/ciudad/noticia_376594.shtml

Postergan licitación del tren de alta velocidad

Jueves, 21 de diciembre de 2006 

Ahora se estima que las obras comenzarán recién a fines de 2007. Los sobres económicos se abrirán en abril

La Secretaría de Transporte de la Nación prorrogó ayer los plazos para la concreción del tren de alta velocidad que unirá Rosario con Buenos Aires y Córdoba. La resolución fue firmada por el titular del área, Ricardo Jaime, quien trasladó la presentación de las propuestas técnicas al 28 de febrero, al tiempo que la apertura de los sobres económicos, pautada para el 30 de enero, se corrió al 10 de abril. Así, todo indica que, de plasmarse, las obras comenzarían a fines de 2007.

  Según trascendió, el principal escollo con el que tropezó el proyecto es la falta de acuerdo del gobierno nacional con el Club de París, un organismo que nuclea a las naciones desarrolladas. Es que Argentina le debe 6.000 millones de dólares a este organismo y busca reprogramar esa deuda. Y por ahora, la falta de acuerdo instala un importante inconveniente a las empresas francesa, española y alemana —en competencia por la licitación de las obras— a la hora de acceder al financiamiento para encarar una de las obras más emblemáticas de la gestión de Néstor Kirchner.

   El proyecto del tren de alta velocidad, mal conocido como tren bala, tiene previstos dos tramos en su trayecto. El primero de ellos el que une a Rosario con Buenos Aires, en el que se utilizarán vehículos de tecnología de punta, es decir trenes que podrían desarrollar velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora sobre una doble vía.

  El segundo tramo del recorrido incluye la llegada a Córdoba desde Rosario, aunque está previsto que se puedan utilizar trenes de tracción a diesel, con velocidades máximas de 160 kilómetros por hora.

  La megaobra prevé generar unos cinco mil puestos de trabajo directos y más de 20 mil indirectos, en tanto la explotación y funcionamiento de los trenes daría empleo a unas 350 personas. El costo total para plasmar el proyecto asciende a unos 1.350 millones de dólares, pero los plazos de concreción son cada vez más extensos.

http://archivo.lacapital.com.ar/2006/12/21/ciudad/noticia_352550.shtml

Afirman que el proceso de licitación del tren bala se cumple en tiempo y forma

Jueves, 17 de agosto de 2006

Lo aseguró el secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, y dijo que se trabaja en el anteproyecto

El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, aseguró ayer que los plazos de la licitación del tren de alta velocidad que unirá a Buenos Aires con Rosario y Córdoba están "en tiempo y forma". Más aún, el funcionario nacional aseguró ayer que en "tres días" las empresas deberán expedirse respecto a la documentación requerida por la repartición oficial antes de la precalificación.

Anteayer hubo versiones en Buenos Aires, que reprodujo el diario Clarín, sobre una supuesta demora en el proceso, ya que aún no se determinaron las precalificaciones de cada uno de los grupos oferentes. "Todo está dentro de los plazos previstos", afirmó Jaime a distintas emisoras radiales. Y de esa forma descartó cualquier inconveniente con el megaproyecto anunciado por el propio presidente Néstor Kirchner.

En ese marco aclaró que dentro de los tiempos estipulados se les solicitó a las empresas que completen la documentación presentada antes de que el propio gobierno determine la precalificación de las mismas.

Cuatro consorcios europeos se mostraron interesados en los pliegos licitatorios que deberán financiar al menos el 50 por ciento de los mil millones de dólares que costará la obra, pero el Estado deberá devolver la erogación privada. Por lo pronto, hace días se supo que con socios argentinos se mostraron interesados la empresa francesa Alstom, la alemana Siemens, el consorcio español KAF y la italiana Impregilo.

Jaime subrayó que los trabajos están en la etapa del anteproyecto y que a fin de año las autoridades tomarán una determinación sobre las propuestas técnicas y económicas que se reciban. De acuerdo al funcionario, una vez finalizada esa tarea y adjudicadas las obras, podrían comenzar efectivamente a principios de 2007, con un plazo de trabajo de 30 meses.

El proyecto del tren de alta velocidad, mal conocido como tren bala, tiene previstos dos tramos en su trayecto. El primero de ellos el que une a Rosario con Buenos Aires, en el que se utilizarán vehículos de tecnología de punta, es decir trenes que podrían desarrollar velocidades de entre 250 y 300 kilómetros por hora sobre una doble vía.

El segundo tramo del recorrido incluye la llegada a Córdoba desde Rosario, aunque está previsto que se puedan utilizar trenes de tracción a diesel, con velocidades máximas de 160 kilómetros por hora.

La megaobra prevé generar unos cinco mil puestos de trabajo directos y más de 20 mil indirectos, en tanto la explotación y funcionamiento de los trenes daría empleo a unas 350 personas.

http://archivo.lacapital.com.ar/2006/08/17/ciudad/noticia_318625.shtml

Tren bala: Jaime ratificó que la licitación está dentro de los plazos

Miércoles, 16 de agosto de 2006.

Buenos Aires.- El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aseguró hoy que el proceso de licitación del tren de alta velocidad que unirá las ciudades de Buenos Aires, Córdoba y Rosario, “está dentro de los plazos previstos”, y rechazó la posibilidad de que haya una demora en su adjudicación.

Así respondió a una serie de rumores que indicaban que como ayer no se determinó las precalificaciones de cada uno de los grupos oferentes como estaba previsto en los pliegos de licitación, el proceso se había detenido.

“Lo que se realizó ayer, cumpliendo los pasos previstos es cursar notas a cada uno de los grupo habida cuenta que hubo presentaciones sobre cuestionamientos entre empresas”, explicó Jaime a radio América.

Por lo tanto, puntualizó que “se solicitó completar todas las documentaciones que deben presentar las empresas”, y precisó que “hay un plazo de tres días para que se expidan y a partir de allí se precalificarán los grupos”.

Consultado sobre si la licitación se suspendió hasta fin de mes, afirmó que “no es correcto”, y aseguró que “está dentro de los plazos previstos y estipulados en el proceso”.

“No hay ningún tipo de demoras”, remarcó Jaime, quien destacó que “la documentación que requiere el análisis de un tren de alta velocidad como el que va a unir Buenos Aires, Córdoba y Rosario, es bastante”.

De esta manera, reiteró que “el proyecto sigue en el marco de lo previsto”, y subrayó que “se está trabajando en los aspectos del anteproyecto”.

“Queremos llegar a fin de año tomando una determinación sobre las propuestas técnicas y económicas que se reciban”, afirmó Jaime.

Una vez adjudicadas las obras, los trabajos podrían comenzar a principios del año próximo y deberán estar finalizados en 30 meses.

El proyecto consta de dos tramos: el primero de ellos, Buenos Aires-Rosario, utilizará trenes de alta velocidad y tecnología de punta, para desarrollar velocidades de 250 a 300 kilómetros por hora, sobre doble vía.

En tanto de Rosario a Córdoba, el llamado a licitación permite que sea con tecnología similar o que use trenes de altas prestaciones de tracción diesel con una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

La construcción del nuevo tren generará 5.000 puestos de trabajo directo y más de 20.000 indirectos, en tanto la explotación de ese ferrocarril dará trabajo a 350 personas.

El proyecto está enmarcado en el Plan de Recuperación y Modernización Ferroviaria, en el cual el Estado invertirá alrededor de 800 millones de dólares y aspira a que las empresas que se presenten financien parte de la obra.(DyN)

http://archivo.lacapital.com.ar/2006/08/16/ciudad/noticia_318500.shtml