Alstom confirma que está frenado el polémico proyecto del tren bala

Sábado 17, Enero 2009.

Por: Martín Bidegaray.

El País.

NEGOCIOS Y MERCADOS: PATRICK KRON, PRESIDENTE DE LA EMPRESA, DICE QUE ESTA EN "STAND BY".

"Va a realizarse; lo que no podemos decir es cuándo", señaló. Falta la financiación.

"El cliente". Patrick Kron, presidente y director general de la francesa Alstom, se refiere casi siempre con ese término al Gobierno argentino, que eligió un consorcio encabezado por su firma para desarrollar un tren bala entre Buenos Aires y Rosario, con posibilidades de llegar a Córdoba.

La faraónica obra, que costará US$ 3.900 millones, quedó paralizada por la crisis financiera, pero Alston cree que aún es posible.

El Estado tenía que salir a buscar plata afuera (US$ 670 millones iniciales) para arrancar con "el proyecto", como lo denomina el ejecutivo galo. "Las autoridades no desearon buscar financiamiento en condiciones que hubieran sido extremadamente desfavorables. En consecuencia, el proyecto está en stand-by, pero para nada abandonado", define. "Entiendo perfectamente que se haya decidido esperar una estabilización de las condiciones financieras internacionales", agrega.

Pese a todos los cuestionamientos de buena parte del arco opositor hacia el tren bala, el presidente de Alstom sostiene que "el proyecto va a realizarse, lo que no puedo decir es cuándo". Kron nunca pronuncia el apellido de ningún funcionario ni precisa el monto exacto de los desembolsos que se requieren para la concreción del tren ("no es un producto que se vende en una góndola de supermercado", declara al respecto).

Sobre los nuevos plazos que se manejan, dice que "el futuro es más difícil de prever que el pasado, pero la pelota está en el terreno de juego de las autoridades". "Cuando las condiciones que están en los contratos vayan a implementarse, el proyecto va a lanzarse. Como todos los proyectos de este tipo, se prevén sucesivas fases de financiamiento. Las autorizaciones (para esas fases) deben concretarse. Espero que suceda en un futuro próximo, pero no lo sé".

Con respecto a la controversia que desata un tren de alta velocidad en una ciudad como Buenos Aires, donde las formaciones que van a los suburbios son muy precarias y la gente viaja mal, comenta que "los clientes (como los gobiernos de distintos países, provincias y ciudades) están acostumbrados a esa clase de debates". "Después, cuando el tren funciona, todos quedan contentos", define.

Kron no opina sobre la decisión oficial de avanzar con el tren bala pese a los reparos. "Yo no defino la política de transporte de la Argentina. No veo nada vergonzoso en proponer trenes de alta velocidad para el desarrollo del país. Pero la decisión de hacerlo no la tomo yo, la toman los clientes, en este caso las autoridades argentinas a través de un contrato".

A las complicaciones de Natixis, el banco encargado de estructurar la deuda para avanzar con esta obra -que declaró pérdidas por US$ 2.700 millones a fines de 2008 y estudia pedir asistencia al estado francés para sobrevivir- tampoco las ve como un escollo. "La situación de Natixis no tiene nada que ver con este proyecto. Su responsabilidad no ha variado. No se pueden mezclar temas que no tienen nada que ver entre sí".

El ejecutivo tampoco ata la suerte del proyecto a un acuerdo con el Club de París. "Fue imaginado y definido cuando no había un acuerdo. Y pese a esa situación, se avanzó. Sí pienso que -habida cuenta de las expectativas que se tomaron de la evolución positiva de este problema- va a facilitar la implementación. Pero no hablo de financiamiento de los clientes".

http://edant.clarin.com/diario/2009/01/17/elpais/p-01841274.htm

El banco que financia el "tren bala" perdería unos 2.000 millones de euros

Viernes 09 de Enero de 2009.

Podría ser necesaria una nueva recapitalización en Natixis, aunque la entidad no confirmó las versiones periodísticas. La acción cayó 8,7%.

El cuarto banco mayorista francés Natixis, responsable de financiar el tren de alta velocidad que pretende unir Buenos Aries con Córdoba, podría registrar unas pérdidas en 2008 de entre 1.500 y 2.000 millones de euros, según publica el diario económico galo Les Echos, que cifra los activos de riesgo de la entidad en cerca de 70.000 millones. Si este dato se confirma, podría obligar a la entidad a encarar una nueva recapitalización

El diario sostiene que las cuentas del cuarto trimestre de 2008 entrarán en números rojos con unas pérdidas de entre 500 millones y 1.000 millones de euros, un hecho que, según fuentes citadas por el rotativo podría hacer necesario una nueva inyección de capital antes de la presentación de resultados, a finales de febrero.

El banco de inversión, que necesitó un descuento de 3.700 millones de euros el pasado septiembre para levantar su ratio de solvencia después de haber sido afectado por la crisis de crédito, no ha hecho comentarios sobre las posibles pérdidas.

Sin embargo, una fuente citada por el diario francés negó que se haya planeado otro aumento de capital. "Por el momento, no tenemos planes de una recapitalización de Natixis, pero el banco, como otras instituciones financieras, tiene la posibilidad de participar de la nueva partida de 10.500 millones de euros anunciado por el Estado francés", dijo.

El Estado está trabajando en una segunda partida de ayuda para el sector bancario. En línea con los 10.500 millones que puso a disposición el año pasado para elevar las reservas bancarias, descongelar los mercados de crédito y permitir a los bancos financiar a las pequeñas y medianas empresas.

El papel del banco sufrió una aguda caída, de 8,7%, a 1,319 euros, en su cotización el vierntes tras la publicación de esta noticia. "Estas pérdidas podrían bien necesitar una futura inyección de capital antes de la presentación de los resultados al final de febrero", dijo un operador en París a Reuters.

Natixis es el banco responsable responsable de obtener los u$s600 millones necesarios para la primera etapa del proyecto del tren de alta velocidad, que pretende construir entre las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba, cuyo monto total asciende a u$s1300 millones. En diciembre, el anuncio del banco que eliminaría 840 empleados de su plantel, trajo dudas al plan del Gobierno argentino para financiar el llamado "tren bala".

http://www.iprofesional.com/notas/76970-El-banco-que-financia-el-tren-bala-perdera-unos-2000-millones-de-euros

http://www.infobaeprofesional.com/notas/76970-El-banco-que-financia-el-tren-bala-perderia-unos-2000-millones-de-euros.html&cookie

Investigan a Kirchner, De Vido y Zannini por asociación ilícita

Miércoles 24 de diciembre de 2008.

Justicia federal / Avanza la denuncia de Carrió.

El fiscal Pollicita impulsó el caso y el juez Ercolini ya ordenó las primeras pruebas

 Algunos de los hombres con más poder en el país serán investigados por una presunta asociación ilícita: la justicia federal abrió ayer una causa que tiene como acusados al ex presidente Néstor Kirchner; al ministro de Planificación, Julio De Vido; al secretario legal y técnico, Carlos Zannini, y a un grupo de funcionarios y empresarios de la más estrecha confianza de la Casa Rosada.

Sobre la base de una denuncia de la líder de la Coalición Cívica, Elisa Carrió, el fiscal federal Gerardo Pollicita presentó ayer al mediodía un requerimiento de instrucción ante el juez Julián Ercolini y le pidió 15 medidas de prueba. Anoche, las primeras diez ya habían sido ordenadas, según informó a LA NACION un funcionario que interviene en la causa.

Las obras públicas más importantes de los últimos tiempos, un fideicomiso multimillonario con Venezuela, el frustrado proyecto del tren bala, el negocio del juego y la concesión de la explotación del petróleo serán objeto de la investigación que acaba de comenzar. La sospecha es que "empresas amigas" del kirchnerismo manipularon las licitaciones e hicieron fortunas con sobreprecios pagados por el Estado.

Además de Kirchner, De Vido y Zannini, en la causa hay otros cinco imputados: el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; el ex jefe del Organo de Control de las Concesiones Viales (Occovi) Claudio Uberti, que tuvo que dejar ese cargo por su involucramiento en el caso de la valija de Antonini Wilson, y los empresarios Cristóbal López (juego), Lázaro Báez (construcción) y Rudy Ulloa (medios).

Pero el fiscal advirtió que la causa podría alcanzar a "otras personas" y mencionó a 18 empresas que también habrían sido parte de las maniobras denunciadas: entre ellas, las sureñas Gotti, y Kank y Costilla, compañías constructoras en ascenso con el kirchnerismo. También, las concesionarias Metrovías, Ferrovías y Trenes de Buenos Aires.

Ercolini ordenó ayer casi todas las medidas que le había pedido el fiscal. Reclamó el detalle de "las entradas y salidas de Claudio Uberti desde y hacia Venezuela", requirió copia de la investigación del fiscal de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, por supuestos sobreprecios en la remodelación de vagones, y ordenó que se consultara al tribunal del principado de Liechtenstein por una causa por lavado de dinero que afecta a Austral Construcciones.

El magistrado dispuso, además, que declarara como testigo el ex intendente de Córdoba Luis Juez, que la semana pasada denunció que Cristóbal López le ofreció financiarle diez campañas políticas a cambio de entrar con el negocio del juego en Córdoba.

Ercolini también solicitó copia de toda la documentación que tuviera la Inspección General de Justicia sobre 26 empresas que son grandes contratistas del Estado y, en relación con esas mismas compañías, pidió a la AFIP un detalle de las denuncias que tuvieran en su contra, sus respectivas integraciones accionarias y posibles vinculaciones entre ellas.

De acuerdo con el requerimiento de instrucción de Pollicita, habrá que investigar si empresarios "con una estrecha vinculación personal con Néstor Kirchner" contrataron con el Estado sin cumplir con las normas "ante una total pasividad del Estado ".

Según Carrió, las contrataciones tuvieron rasgos comunes: concurrían en las licitaciones los mismos grupos, que ofertaban valores muy parecidos y que se alternaban en la obtención de las adjudicaciones. Además, cobraban sobreprecios. Por eso, el fiscal pidió investigar si hubo empresas que "funcionando como holding, se presentaron imponiendo el precio y subiendo considerablemente los costos".

En materia de obra pública hay dos grandes rubros incluidos en el requerimiento: vialidad y vivienda.

Según Carrió, en la ejecución del Plan Federal de Viviendas la operatoria era la siguiente: De Vido comprometía una obra con una provincia y le ponía la contratante. "Es decir, ya estaba decidido de antemano la empresa que iba a ser la adjudicataria de esa obra, que [tuvo un valor que] en ningún caso fue inferior al 200% del valor del mercado", sostuvo la denuncia reproducida por Pollicita.

En cuanto a la explotación petrolera, deberá determinarse por qué las concesiones se redujeron a unas pocas empresas y cómo logró Austral Construcciones SA, que empezó a funcionar en 2003 con $ 12.000, tener hoy una "producción diaria que supera los 50 millones de metros cúbicos".

De acuerdo con el Boletín Oficial, en Austral Construcciones SA se asociaron Lázaro Báez y Sergio Gotti, de Gotti Hermanos SA, empresa de Santa Cruz que se convirtió en referente en obra pública en todo el país. Pollicita solicitó que se investigara a Austral, a Gotti SA y a Kank y Costilla SA por presunto lavado de dinero. Además, pidió indagar en los vínculos entre Báez y Gotti.
El juego, en la mira

Báez hizo una carrera maratónica, de empleado del Banco de Santa Cruz a dueño de un imperio que incluye negocios con la obra pública, el petróleo, el rubro inmobiliario y, en los ultimos tiempos, también el campo.

Otra de las áreas que pidió investigar el fiscal es el juego: la acusación de sobornos contra Cristóbal López y la supuesta intervención de Zannini. Ercolini ordenó que se le remita el decreto que prorrogó la concesión para operar las máquinas tragamonedas en el hipódromo de Palermo.

En cuanto a Uberti, el fiscal pidió que se determinara si hubo irregularidades en las licitaciones abiertas por él objetadas por la AGN.

Otro funcionario investigado será Jaime, acusado por la concesión de trenes y subtes, el tren bala, la creación de Lafsa y las obras para la producción de energía eléctrica. Por último, la causa incluirá presuntas irregularidades en obras de cárceles y el desvío de fondos destinados a terminar Atucha II. Algunas de estas denuncias ya están en la Justicia. Por eso, el juez pidió comunicarse con los diferentes juzgados para evitar "dobles juzgamientos".

La causa empezó con una celeridad inusual, pero al año judicial le quedan sólo dos días. Habrá que esperar a febrero, cuando termine la feria, para ver cómo evoluciona.
El fideicomiso con Venezuela

    El fiscal Gerardo Pollicita pidió que se investiguen presuntas irregularidades en un fideicomiso firmado en 2004 entre la Argentina y Venezuela, del que habrían desaparecido, según Elisa Carrió, US$ 90 millones. El acuerdo preveía que la Argentina le compraría combustible a Venezuela y, con ese dinero, la administración de Hugo Chávez debía comprar bienes industriales argentinos. Se denuncia que un embajador de carrera advirtió a la Cancillería la desaparición de esos fondos y que Claudio Uberti ordenó que el diplomático no se metiera. Además, Carrió afirmó que a las empresas que quisieran vender a Venezuela debían pagar coimas a Uberti del 25% de la operación.

http://www.lanacion.com.ar/1084035-investigan-a-kirchner-de-vido-y-zannini-por-asociacion-ilicita

Carrió: "No hay otro destino que la prisión para Kirchner"

Martes 23 de diciembre de 2008.

La líder de la Coalición Cívica celebró la decisión de la Justicia de dar el primer paso formal para iniciar una causa contra el ex presidente y el ministro de Planificación por el delito de asociación ilícita; "es el mejor regalo de navidad de mi vida", dijo.

Carrió está feliz. La líder de la Coalición Cívica celebró la decisión de la Justicia de dar el primer paso formal para iniciar una causa contra el ex presidente Néstor Kirchner y el ministro de Planificación, Julio De Vido, por el delito de asociación ilícita y vaticinó: "No hay otro destino que la prisión para Kirchner".

Hoy, el juez federal Julián Ercolini hizo lugar al requerimiento que realizó el fiscal federal Gerardo Pollicita, quien había solicitado que se investigue al titular del Partido Justicialista, a De Vido, al secretario de Transporte, Ricardo Jaime; a los empresarios K Lázaro Báez, Cristóbal López y Rudy Ulloa, y al ex titular del Occovi Claudio Uberti por ese delito.

"Es el mejor regalo de navidad de mi vida y que pueden tener los argentinos. La apertura de la causa, quiere decir que el fiscal requiere la investigación y ordena las medidas de pruebas para investigar las conductas que le imputamos a Kirchner y su grupo", dijo Carrió en una entrevista con radio Continental.

La titular de la CC sostuvo que con esta decisión además "las causas como Skanska, Gotti, Palma, Austral, van a parar a la asociación ilícita y no se caen".

Carrió señaló que es "la primera vez en la Argentina que se requiere a funcionarios que están en ejercicio y a un ex presidente que manda como si estuviera en ejercicio". Y agregó: "Kirchner manda en la Argentina. Manda alguien que no fue elegido por el pueblo".

Además añadió que "se justifica" una investigación por asociación ilícita. "Es muy burdo lo que hicieron. Está muy claro el modus operandi. Como a través de grupo de amigos se van quedando con todo; como a través de testaferros, Kirchner se queda con todo", dijo.

"Es muy importante que la Justicia haya abierto la causa. No hay otro destino que la prisión para Néstor Kirchner, Julio De Vido y el resto de su grupo", sentenció.

Todo comenzó el 12 de noviembre pasado, cuando Carrió se presentó en los tribunales de Retiro para denunciar penalmente a Kirchner como supuesto jefe de una asociación ilícita que, siempre según la presentación judicial, integrarían De Vido; el secretario de Transporte, Ricardo Jaime; los empresarios K Lázaro Báez, Cristóbal López y Rudy Ulloa; y el ex titular del Occovi Claudio Uberti.

Dentro de la denuncia, Carrió también destacó la participación del ex intendente de la ciudad de Córdoba, Luis Juez, quien aseguró que Cristóbal López le había ofrecido financiarle sus diez próximas campañas políticas si dejaba entrar al juego a Córdoba, la única provincia que hasta ahora, justamente, no lo dejó ingresar.

"En una reunión mantenida en su oficina, ubicada en un 12 piso, Cristóbal López me ofreció la posibilidad cierta de incorporar el juego a la provincia. Concretamente, me pidió un número de cuenta y me aseguró que se haría responsable de mis próximas diez campañas", había declarado el ex funcionario a lanacion.com . Instalación en Rosario. La máxima dirigente de la Coalición Cívica consideró también que "sería conveniente investigar los pormenores de la instalación del casino del empresario Cristóbal López en Rosario", que se está construyendo en la intersección de Oroño y Circunvalación y que aún no fue inaugurado.

Carrió buscó preservar al actual diputado nacional Jorge Obeid: "Es un hombre honesto, no creo que tenga cuentas en el exterior", dijo sobre el justicialista, quien era gobernador cuando López se adjudicó el casino rosarino, informó DyN.

Sin embargo, la dirigente opositora remarcó que "este tipo de personajes (por López) están dispuesto a financiar campañas".

http://www.lanacion.com.ar/1083827-carrio-no-hay-otro-destino-que-la-prision-para-kirchner

http://www.criticadigital.com/impresa/index.php?secc=nota&nid=17599

Al tren bala no le sale una: su financista también cayó en Madoff

16.12.08.

A medida que pasan los días, se agranda más y más la lista de entidades e individuos de alto patrimonio que fueron víctimas de la estafa de u$s 50.000 millones que llevó a cabo Bernard Madoff. El hasta hace poco prestigioso inversor de Wall Street, que hasta ha sido presidente del mercado tecnológico Nasdaq, fue arrestado el jueves pasado, luego de que sus hijos lo denunciaran como responsable de un fraude multimillonario. Ayer se supo que entre los damnificados está el banco de inversión francés Natixis, entidad que había sido designada por el Gobierno para financiar la construcción del ahora paralizado proyecto del Tren de Alta Velocidad que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Natixis se sumó a una larga lista de grandes bancos de todo el mundo, como Santander, BBVA, BNP Paribas, Royal Bank of Scotland y HSBC, entre otros; que han admitido tener exposiciones millonarias a los fondos de Madoff.

La fiscalía y los reguladores de Estados Unidos acusaron a Madoff, fundador de Bernard L. Madoff Investment Securities LLC y ex presidente del Nasdaq, de planificar un fraude de u$s 50.000 millones a través de sus negocios de asesoría financiera. En un esquema de pirámide financiera o Ponzi, el estafador utilizó el dinero de nuevos inversores, que eran atraídos con la promesa de altos retornos, para pagar intereses a los inversores previos.

El banco del “tren bala” reconoció una exposición de u$s 450 millones a los productos de Madoff. Esto generó una caída del 4% en las acciones de la entidad, que ya ha perdido 60% de su valor en bolsa este año, como consecuencia de la crisis financiera global.

De todos modos, la exposición de Natixis es insignificante al lado de la de otras entidades europeas. Santander, que hasta el momento había esquivado la crisis financiera mundial, dijo el domingo en un comunicado que su fondo de inversión Optimal tenía una exposición a Madoff Securities de 2.330 millones de euros (u$s 3.120 millones), de los cuales 2.010 millones de euros eran fondos de inversores institucionales y clientes de banca privada internacional. Los 320 millones de euros restantes eran parte de carteras de inversión de clientes de banca privada en España, agregó el banco en el comunicado.

También el BBVA dijo ayer estar afectado por el fraude Madoff, tras haber actuado como estructurador de productos referenciados a fondos de inversión de terceros que invirtieron en Madoff Investment Securities. “Si como consecuencia del fraude denunciado por la SEC (Comisión de Valores estadounidense) el valor de estos fondos fuera nulo, la pérdida neta máxima potencial para BBVA derivada de la cobertura de esta actividad se situaría en torno a los 300 millones de euros”, dijo la entidad. En tanto, el banco británico HSBC fue el último en sumarse, al reconocer una exposición de casi 1.000 millones de dólares, convirtiéndose en una de las mayores víctimas del supuesto fraude.

http://www.cronista.com/impresageneral/Hasta-el-banco-que-financia-el-tren-bala-es-victima-del-fraude-de-Madoff-20081216-0019.html

http://www.cronista.com/notas/168798-al-tren-bala-no-le-sale-una-su-financista-tambien-cayo-madoff

Alstom promete comenzar con el tren bala en seis meses

09.12.08.

Al mismo tiempo que en Buenos Aires el secretario de transporte, Ricardo Jaime, aseguraba que el Gobierno no abandonó su proyecto de construir el polémico tren bala, Philippe Mellier, presidente mundial del área de transportes de Alstom –la firma que lidera el consorcio ganador de la licitación–, le confirmaba los dichos del funcionario a El Cronista, en Lausana, Suiza.

El ejecutivo sostuvo en un encuentro con la prensa que espera que el contrato de la obra comience a ser ejecutado en un plazo de entre seis meses y un año.

Aunque aclaró que hay que esperar a que los mercados mundiales se acomoden y pueda así destrabarse el financiamiento de la megaobra, al menos echó luz sobre plazos que el gobierno de Cristina Kirchner todavía no se animó develar con precisión.

La semana pasada, Jaime anunció que “mientras no exista financiamiento por parte del grupo adjudicatario, y está claro que hoy no es posible, la realización de esa obra queda supeditada al momento en que se consiga”.

Para Mellier, el tren de alta velocidad que unirá la ruta Buenos Aires–Córdoba en tres horas es un hecho pese a que, días atrás, el gobierno argentino aplazó por 150 días la vigencia de la oferta de Alstom por las altas tasas que debe pagar para emitir bonos en una economía mundial en crisis.

Esos títulos públicos son la garantía del financiamiento acordado con el banco francés Natixis para realización de la obra, cuyo costo asciende a u$s 3.900 millones. Ahora, ese lapso se extenderá hasta abril de 2009.

Con la liberación del financiamiento, la firma ampliaría la capacidad de la planta que tiene en la barrio platense de Los Hornos. También pondría a punto los talleres en Río Tercero, Córdoba, y un centro de mantenimiento en la santafesina ciudad de Rosario.

Pese a que Mellier fijó un plazo para la megaobra, existen algunas causas particulares que pueden frenar el financiamiento de obras en la Argentina. Tal es así que el ejecutivo dijo que es “difícil” saber si la estatización de las jubilaciones y pensiones que lanzó el gobierno de Cristina Kirchner es un elemento negativo para la concreción del tren de alta velocidad. “Es algo complejo”, se disculpó, para agregar que “en definitiva, es el banco quien toma el riesgo”.

Más obras

Mellier no descartó una segunda megaobra: el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Mar del Plata, un proyecto que parece haber quedado en el olvido. “Esto, siempre que exista la decisión política”, aclaró. Además, la empresa, que construyó coches de subte para la Ciudad de Buenos Aires, presentó una oferta para construir 15 tranvías que van a circular entre Retiro y La Boca sobre una extensión de la línea experimental que hoy recorre Puerto Madero, entre las avenidas Córdoba e Independencia.

Según cifras de la Asociación Europea de la Industria Ferroviaria (Unife), el mercado de subtes está creciendo un 5,3% anual en Sudamérica, pero para el director del área de transporte de Alstom este volumen podría ser superior si, como parece la tendencia al menos por ahora, los gobiernos deciden paliar la crisis con obras públicas y de transporte.

Una de las fortalezas en las que se recuesta Mellier es que, según asegura, dentro de esta crisis, “nosotros tenemos suerte”. La frase del ejecutivo fue justo el día después de que el presidente francés, Nicolas Sarkozy, anunciara un megaplan de obras para el que el Gobierno desembolsará 26 mil millones de euros.

El programa proyecta la licitación para construir cuatro líneas de trenes de alta velocidad y un desembolso de 450 millones de euros para remodelar y ampliar el subte de París, una de las especialidades de la firma.

http://www.cronista.com/impresageneral/Alstom-promete-comenzar-con-el-tren-bala-en-seis-meses-20081209-0036.html

http://www.cronista.com/notas/167911-alstom-promete-comenzar-el-tren-bala-seis-meses

El tren bala empezaría a tomar forma en La Plata en 6 meses

Martes 09.12.2008.

La empresa adjudicataria ratificó la vigencia del proyecto y dijo que parte del montaje se hará en los talleres de Los Hornos

En la terminal de Montparnasse, París, un tren de alta velocidad construido con la tecnología y el formato que se utilizaría en el tren bala argentino, aunque éste tendría dos pisos.

Lausanne, Suiza (por Felipe Rivas)_. La construcción del tren bala que uniría Buenos Aires, Rosario y Córdoba en tres horas comenzaría en 180 días. Así lo adelantó Philippe Mellier, presidente de transporte de la compañía francesa adjudicataria de la obra, en una charla con EL DIA, en la que señaló la convicción de la empresa de que el emprendimiento del gobierno nacional no será postergado y ratificó que gran parte de los trabajos se realizarán en los talleres que la firma posee en La Plata.

Pese a la crisis económica, y todavía sin definiciones concretas sobre la financiación de la megaobra que demandará una inversión de unos 4.000 millones de dólares -al momento, una de las más grandes del mundo para la industria ferroviaria-, el máximo responsable de transporte de Alstom no descartó además la idea de avanzar con el proyecto de una segunda línea de alta velocidad, que se abriría paso sobre suelo bonaerense uniendo Constitución y Mar del Plata en algo más de dos horas, y que también involucraría al predio que la empresa tiene en Los Hornos.

Así y todo, a los dos complejos rompecabezas que suponen montar corredores como los más modernos de Europa les falta la pieza más difícil. "Resuelto el financiamiento, podemos comenzar muy rápidamente con este proyecto. Estamos listos y ahora sólo dependemos de decisiones políticas", le dijo el ejecutivo francés a este diario. Y en esa línea destacó la inversión en obras públicas e infraestructura como "un camino seguro para sortear las turbulencias financieras mundiales".

Tanto el tren bala como el bautizado "Corredor del Atlántico" -que implicaría viajar a la Costa a unos 320 kms. por hora-, tendrían un fuerte contenido platense. Y es que, aunque con diferencias en cuanto montaje y logística, para los dos proyectos se usarían las instalaciones de calle 131, un predio de 50 mil metros cuadrados en el que se trabajaría en conjunto con la planta de La Rochelle, en el sur de Francia.

El adelanto que realizó el responsable del proyecto en esta ciudad -que habló de un plazo de seis meses o de "un año en el peor escenario" para la iniciación de la obra- tiene su correlato en el gobierno nacional, que ocho meses después de haber firmado el contrato con Alstom se muestra lejos de archivar el proyecto.

La administración de Cristina Kirchner había sellado en abril un acuerdo con el banco francés Natixis para financiar la obra con un crédito por unos 670 millones de dólares contra garantía de títulos públicos. Y ahora, aunque la crisis mundial trabó el acceso a esa financiación, el Gobierno decidió estirar la vigencia de la oferta de la empresa por 150 días.

LA "SEÑAL SARKOZY"

Si bien aquí no se brindaron precisiones sobre quién podría aportar el financiamiento, lo cierto es que las palabras del presidente de la compañía llegaron apenas 24 horas después del anuncio del gobierno de Sarkozy de destinar 26 mil millones de euros a obras de infraestructura, entre las que se destaca la creación de cuatro nuevas líneas que ampliarán el sistema ferroviario de alta velocidad francés.

El anuncio de Sarkozy generó euforia entre empresarios y operadores ferroviarios europeos que el último fin de semana mantuvieron encuentros clave en esta ciudad y en Ginebra para debatir los efectos de la debacle financiera. Entusiasmados por la señal de Francia, los ejecutivos más importantes de la industria coincidieron en que la crisis plantea ahora un "escenario favorable", que abre "nuevas posibilidades de negocios", según las opiniones que pudo recoger este diario.

"Los contactos que hemos tenido con diferentes gobiernos del mundo indican que la inversión en infraestructura es la respuesta elegida para generar empleo ante la crisis", dijo a este diario Heriberto Diarte, director manager de transporte para la región Este de Europa de la firma francesa tras el encuentro de la asociación internacional de transportistas urbanos (UITP, por sus siglas en inglés) celebrado en Ginebra.

Y DONDE ESTA EL PILOTO

Que los pronósticos optimistas para la industria ferroviaria hayan partido el último fin de semana de Suiza no fue casual. Mientras Ginebra fue el punto de encuentro para operadores y constructores de transporte urbano de todo el mundo, Lausanne, una pequeña ciudad ubicada a 70 kilómetros de la capital suiza y a un paso de Francia por el lago Lemán, mostró al mundo un revolucionario subte.

El sistema que se acaba de inaugurar aquí es el M2, un subte automático, sin chofer, que recorre la ciudad de punta a punta en apenas veinte minutos parando en 14 estaciones y atravesando el casco histórico con una diferencia de terreno de 400 metros entre los extremos del recorrido.

http://www.eldia.com.ar/edis/20081209/laciudad0.htm

Caravana contra el tren bala y por un proyecto popular

Domingo, 07 de diciembre de 2008.

Rosario continúa reclamando por un "tren para todos" y una vez más le dijo no al proyecto del gobierno nacional de construir un tren de alta velocidad que una la Capital Federal con Rosario y Córdoba.

Rosario continúa reclamando por un "tren para todos" y una vez más le dijo no al proyecto del gobierno nacional de construir un tren de alta velocidad que una la Capital Federal con Rosario y Córdoba.

Esta vez, la protesta se hizo con una caravana encabezada por una veintena de autos, bicicletas y una batucada que se hicieron oír desde la zona norte de la ciudad y recorrió las principales avenidas para terminar en la ex Estación Rosario Central, ahora Distrito Centro (Roca y Wheelwright).

Durante el acto, que se realizó en simultáneo en otras localidades del país, se insistió en la necesidad de un sistema ferroviario "nacional, estatal, y controlado por usuarios y trabajadores".

La caravana se llevó adelante bajo el lema "Sí a un tren para todos, no al tren bala". Así, una batucada y una camioneta abrían paso a la fila de autos y bicicletas que se congregaron ya entrada la tarde en la esquina de Gallo y avenida Costanera, desde donde recorrieron la costa norte para tomar luego Pellegrini, Necochea y Montevideo, pasar por el parque Urquiza y tomar Belgrano, luego Oroño y así llegar a su destino, que fue la glorieta ubicada en Presidente Roca y Wheelwright, junto a la vieja Estación Rosario Central.

En el acto no sólo estuvieron integrantes de Tren para Todos, sino que participaron dirigentes gremiales de Amsafé Rosario, de la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE) y Edgardo Reynoso, delegado ferroviario de Buenos Aires. El cierre fue de la mano de tres bandas locales.

Contraproyecto. Este no es el primer paso que el movimiento da en la ciudad. En julio pasado realizó una movida cultural frente la Estación Central Córdoba donde participaron artistas plásticos y músicos.

Pero su mayor apuesta es la junta de firmas a favor de un proyecto "popular, económico y ecológico" que revitalice el sistema ferroviario en todo el país. En su sitio web www.trenparatodos.com.ar ya se recolectaron más de 850 mil firmas. La meta es el millón para así entonces enviar su propuesta al Congreso de la Nación.

Su iniciativa propone una inversión de 3.100 millones de dólares —1.900 millones menos que el tren bala— para reconstruir más de 18 mil kilómetros de vías y así llegar a ciudades y pueblos no sólo de Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires, sino también de otras provincias del país.

http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2008/12/edicion_48/contenidos/noticia_5480.html

El Gobierno se resiste a archivar el tren bala

Domingo 30 Noviembre 2008.

Por: Antonio Rossi.

UN PROYECTO DE 4.000 MILLONES DE DOLARES

Estiró 150 días la vigencia de la oferta de Alstom, por las condiciones globales.

Pese a la crisis económica y a la fuerte polémica que mantuvieron la Jefatura de Gabinete y el ministerio de Planificación, el Tren Bala ha vuelto a tomar aire por una decisión oficial que extendió la vigencia de la única oferta que se mantiene en pie.

Ante un planteo del consorcio liderado por Alstom acerca de cual iba a ser la posición del Gobierno frente al vencimiento de los plazos contractuales, la administración kirchnerista resolvió prorrogar por 150 días el "mantenimiento de la oferta" que está juego para el megaproyecto ferroviario de casi US$ 4.000 millones.

La medida adoptada por la Secretaría de Transporte se fundamentó en que "las actuales condiciones financieras internacionales hacen que se deban suspender los plazos para la culminación de los acuerdos de crédito, por cuanto la emisión y colocación de bonos no resultaría exitosa, ni conveniente a los intereses de la República".

En los primeros meses de 2008, el Gobierno y el banco francés Natixis habían acordado financiar el Tren Bala con un crédito a largo plazo que iba tener como garantía la entrega de títulos públicos.

El proyecto quedó trabado al no poder emitirse la primera tanda de bonos por US$ 670 millones debido a las altas tasas de interés que debía pagar la Argentina por la fuerte desconfianza que genera en los mercados internacionales.

Las autoridades de Transporte encuadraron el estiramiento de los plazos del Tren Bala hasta abril de 2009 en el artículo 51 del pliego que reúne las "condiciones particulares" de la licitación.

Este artículo promete convertirse en una pieza clave para el futuro de la megaobra ferroviaria. Establece que si al finalizar la prórroga otorgada a la oferta aún persisten las condiciones negativas que impidan avanzar con la financiación privada, el Estado podrá prescindir del Natixis para afrontar el proyecto con fondos propios.

Si bien ante este cambio el adjudicatorio tiene la posibilidad de desistir del contrato, todo indicaría que el grupo Veloxia aceptaría con gusto que sea el Estado el que termine pagando la obra con recursos presupuestarios.

A principios de noviembre, Alstom y sus socios le pidieron a Transporte que reemplace el crédito privado por recursos públicos.

Si bien oficialmente no hubo ninguna respuesta, en el sector ferroviario ya son muchos los que creen que ante las elecciones del 2009 el Gobierno se inclinará por iniciar la obra con fondos propios, más allá de las críticas que seguramente levantará esa decisión.

http://edant.clarin.com/diario/2008/11/30/elpais/p-01812999.htm

Confianza en el tren bala

Viernes 07 de noviembre de 2008.

Sigue postergado.

PARIS (De nuestra corresponsal).- El proyecto del tren bala será "probablemente postergado", pero "terminará por hacerse", pues "la necesidad existe", afirmó ayer Patrick Kron, director general de Alstom. "No sé si ese proyecto está postergado o no. Probablemente. Tampoco sé cuánto tiempo durará esa postergación", declaró durante una conferencia de prensa telefónica en la que presentó los resultados semestrales de la empresa que debe construir el tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Tras recordar que siempre había dicho que ese proyecto estaba supeditado a las posibilidades de financiamiento, Kron agregó: "La necesidad de esa línea ferroviaria existe. Imagino que, cuando las condiciones de financiación vuelvan a la normalidad, el proyecto volverá a ser de actualidad".

Citando fuentes internas de Alstom, la prensa francesa había afirmado en octubre que el proyecto se encontraba "congelado", debido a la fragilidad del banco Natixis, responsable de obtener los 600 millones de dólares necesarios para la primera etapa del proyecto, cuyo monto total asciende a 1300 millones de dólares.

Esa versión fue desmentida por Natixis. "El proyecto continúa vigente", dijeron en aquel momento a LA NACION. En privado, otras fuentes allegadas al tema -tanto en Alstom, como en Natixis-, afirmaron que el aumento del riesgo país de la Argentina hacía casi imposible obtener esos capitales, sobre todo en la actual crisis financiera.

http://www.lanacion.com.ar/1067426-confianza-en-el-tren-bala

Confirman que el "tren bala" está paralizado

Viernes 07 Noviembre 2008.

INFORME DE ALSTOM.

El presidente del grupo francés Alstom, Patrick Kron confirmó ayer que el tren bala a Rosario y Córdoba se encuentra congelado y sin fecha cierta de concreción.

Al presentar en París los resultados semestrales de Alstom, Kron señaló que el tren de alta velocidad "quedará probablemente aplazado, pero con el paso del tiempo acabará haciéndose ya que la necesidad de la obra esta ahí y se mantiene".

Tras indicar que la causa del retraso está ligada al financiamiento, el titular de Alstom se mostró confiado en que "finalmente el proyecto se llevará a cabo cuando se normalicen las condiciones económicas y financieras".

Las declaraciones de Kron adquieren una singular importancia debido a que Alstom es la cabeza de Veloxia, el consorcio que se adjudicó la construcción del megaproyecto ferroviario valuado en casi US$ 4.000 millones.

La paralización de la obra estuvo precedida de una marcada polémica entre el jefe de Gabinete, Sergio Masa y el titular de Transporte, Ricardo Jaime sobre la disponibilidad de recursos públicos para el financiamiento del proyecto.

Mientras Masa sostuvo que no hay ninguna partida prevista en el Presupuesto 2009, desde el área de Jaime aún siguen diciendo que existen recursos específicos para obras ferroviarias que pueden volcarse al tren bala.

Más allá de las diferencias oficiales, lo cierto es que el Gobierno no está en condiciones de avalar el esquema de financiamiento que arrimó el banco francés Natixis y que se basa en un crédito a largo plazo que exige como garantía la entrega de títulos públicos.

http://edant.clarin.com/diario/2008/11/07/elpais/p-01797636.htm

Desde Francia, confían en que finalmente se hará el polémico tren bala a Rosario

Jueves 06 Noviembre 2008.

"Imagino que cuando las condiciones de financiación vuelvan a ser más normales, será reactivado", dijo el presidente de Alstom, Patrick Kron, al dar un informe semestral de la empresa. No obstante, admitió que "probablemente (será) aplazado".

El presidente general del grupo francés Alstom, Patrick Kron, dijo hoy en Francia que tiene confianza sobre la realización del polémico proyecto del tren bala a Rosario y Córdoba. "Imagino que cuando las condiciones de financiación vuelvan a ser más normales, el proyecto será reactivado", sostuvo.

Además, durante la presentación de los resultados semestrales de Alstom, Kran habló de la suerte del proyecto millonario. "No sé si se ha aplazado o no. Probablemente. Tampoco sé cuanto ha sido aplazado", declaró.

A finales de octubre, una fuente cercana al proyecto había indicado que la crisis global impediría conseguir la financiación necesaria para realizar el proyecto, de 2.400 millones de euros.

En tanto, citando fuentes de la Alstom, el periódico francés Le Parisien informó que la congelación del proyecto "estaba vinculado a la fragilidad del banco Natixis, que debía aportar 1.000 millones de euros de financiación".

La misma suerte corrió el tren bala a Mendoza. Ante el resigo de que el proyecto se caiga por la falta de interesados, el Gobierno volvió a postergar la recepción de las ofertas: sobre la hora de la presentación de las propuestas económicas, la Secretaría de Transporte prorrogó el plazo hasta el 10 de febrero de 2009.

http://edant.clarin.com/diario/2008/11/06/um/m-01797261.htm

Aseguran que el Tren Bala "acabará haciéndose"

06/11/2008.

Alta velocidad K.

El proyecto se reactivará cuando cambien las condiciones de financiación, según el titular de la empresa Alstom. Qué dice el Gobierno.

Foto: Cedoc

Si bien los sucesos internacionales le quitaron protagonismo, lo cierto es que el proyecto del Tren Bala no se detiene, aunque va a pasos más lentos. A principios de 2008 la presidenta Cristina Kirchner anunció la obra que unirá Buenos Aires con Córdoba en un tren que alcanza los 320 kilómetros por hora.

Sin embargo en los últimos meses las posibilidades de hacer real el proyecto se diluyó. Ahora Patrick Kron, presidente general del grupo francés de infraestructuras de energía y transporte Alstom dijo que imagina que "cuando las condiciones de financiación vuelvan a ser más normales, el proyecto será reactivado".

A conseguir el dinero

El proyecto del Tren Bala cuesta cerca de 2.400 millones de euros. El periódico francés Le Parisien había indicado que el hecho de que se "congele o no, estaba vinculado a la fragilidad del banco Natixis, que debía aportar 1.000 millones de euros". En tanto, el banco francés declaró pérdidas por 948 millones de euros. Interrogado por la AFP, el banco francés había dicho que "todavía estaban implicados en el proyecto y que era de actualidad".

El Gobierno avanza. Desde Alstom afirmaron que no disponían de "ninguna información que diese a entender que el gobierno argentino suspendería el proyecto". Hace unas semanas, el ministro Julio De Vido se reunió con una comitiva europea y les había pedido paciencia por el avance del proyecto. Las obras debían comenzar a fines de 2008, pero por la crisis se retrasarán.

Fuente: AFP

http://www.perfil.com/contenidos/2008/11/06/noticia_0006.html

Tren bala: Almston confirma que se retrasará la obra

JUE 6 NOV 2008.

Agencia EFE

Economía.

La empresa francesa aduce dificultades para la financiación del Tren de Alta Velocidad que unirá Córdoba-Rosario-Buenos Aires.

TREN BALA. (Archivo).

La construcción de la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Argentina, entre Buenos Aires y Córdoba, "probablemente" se retrasará a causa de las dificultades de financiación, afirmó hoy el presidente del grupo francés Alstom, Patrick Kron, que dirige el proyecto.

"No sé si el proyecto se retrasará o no. Probablemente. Pero no sé cuanto tiempo. Siempre he pensado que este proyecto estaba pendiente de las condiciones de financiación", aseguró Kron en una conferencia de prensa con motivo de la presentación de los resultados de la empresa.

El presidente de Alstom fue preguntado por el asunto después de que la prensa publicara hace unas semanas que la construcción de la línea de alta velocidad, cuyas obras debían comenzar a finales de año, se retrasaría por los problemas que atraviesa banco francés Natixis, golpeado por la crisis financiera.

Pese al posible retraso, Kron indicó que el proyecto se llevará finalmente a cabo "cuando las condiciones de financiación vuelvan a ser normales", puesto que "la necesidad existe".

El presidente de Alstom indicó que su empresa no puede sustituir a los bancos en la financiación de los proyectos que construye.

Sin bancos. "Cuando los proyectos tienen financiación los entregamos y cuando no, pues no nos lo planteamos", afirmó Kron, quien señaló que su empresa "no tiene la intención de dedicarse a la banca".

La prensa francesa publicó el pasado día 21 que el banco francés Natixis, encargado de la financiación del tren de alta velocidad entre Buenos Aires y Córdoba, el primero de este tipo de Argentina, había congelado el crédito para este proyecto.

Natixis se ha comprometido a prestar 1.300 millones de dólares para la construcción de esta línea, que debe ser efectuada por un consorcio de empresas denominado Veloxia, dirigido por Alstom y del que también forman parte la española Isolux y las argentinas Iecsa (Grupo Socma) y Emepa.

El fabricante francés de equipamiento de transporte había obtenido Un contrato de 1.100 millones de dólares para entregar el material rodante, la señalización y la dirección del tren de alta velocidad de más de 700 kilómetros entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, las tres mayores ciudades del país.

http://archivo.lavoz.com.ar/08/11/06/Tren-bala-Almston-confirma-retrasara-obra.html

Argentina congela el proyecto de 'tren bala' que adjudicó a Isolux y Alstom

05-11-2008.

Por: J. F. Magariño y A. R. del Árbol.

Ferrocarril.

El primer proyecto de alta velocidad ferroviaria de Suramérica, el tren bala argentino, ha embarrancado en la crisis económica del país y las dificultades del banco galo Natixis para emitir deuda. La obra, liderada desde España por Alstom e Isolux Corsán, está congelada y tiene de plazo hasta mayo para salir adelante.

Los problemas de financiación, unidos a la crisis que atraviesa el país, han frenado el contrato de infraestructuras más ambicioso impulsado en los últimos tiempos por el Gobierno de Argentina. El corredor ferroviario de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba (710 kilómetros), adjudicado el pasado mes de enero, tendrá que esperar a que amaine el temporal en los mercados financieros. Una situación que afecta a intereses españoles.

Isolux Corsán y Alstom (cuya filial española tuvo un papel clave en la licitación) tienen de plazo máximo hasta el próximo mes de mayo para relanzar el proyecto, si se encuentra una vía de solución para el cuello de botella financiero que le ha llevado al colapso. Distintas fuentes aseguran que ese mes concluye la validez de su oferta.

La inversión para la construcción del AVE de Buenos Aires a Rosario y Córdoba está valorada en 2.400 millones de euros y la financiación debía partir de la entidad francesa Natixis, encargada de colocar los bonos argentinos. æpermil;sta remplazó a Société Générale, que desapareció de la oferta de Alstom e Isolux después de reconocer problemas de liquidez.

El cambio en la composición del consorcio ganador ya provocó las protestas de uno de los grupos oponentes en el proceso, encabezado por el fabricante de equipos y material ferroviario alemán Siemens.

El crédito que no logra sacar adelante el Gobierno de Cristina Fernández estaba diseñado con un plazo de vencimiento de 30 años y con el respaldo de emisiones de deuda pública por más de 2.000 millones de dólares en distintos tramos. La primera de esas ofertas de bonos, aplazada por las actuales condiciones del mercado, alcanza los 670 millones de dólares. El escollo básico es la subida de la prima de riesgo de la deuda argentina.

La Casa Rosada ha reconocido los problemas por los que atraviesa esta iniciativa. El titular del Ministerio de Planificación Federal, Julio de Vido, recibió la semana pasada a una delegación de altos directivos que representan los intereses franceses en el tren bala. En esa reunión estuvieron representados, según informó el diario local Clarín, la firma de transporte ferroviario SNCF International, Alstom y Natixis; y el mandatario argentino pidió paciencia porque los planes de sacar adelante el proyecto siguen en pie.

El contrato de tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba está concebido bajo la modalidad llave en mano. Comprende un sistema integral de tren veloz con capacidad para circular a 320 kilómetros por hora y la complejidad de la obra queda en evidencia ante el hecho que está previsto habilitar 34 puentes y pasos a distinto nivel.

Los tiempos de viaje estimados en el trayecto Buenos Aires-Rosario, para el momento en el que el trazado pueda estar operativo, es de aproximadamente 85 minutos. La conexión entre Rosario y Córdoba se cubriría en 90 minutos.

En el concurso público, la parte del león de la obra civil, junto a las instalaciones eléctricas, fue confiada a la constructora española Isolux Corsán, que cuenta con la colaboración de las firmas locales Emepa e Iecsa.

Por su parte, los equipamientos de señalización y el parque de trenes de alta velocidad que prestarán servicio en la línea fueron ganados por Alstom.

El protagonismo español ha estado reforzado por el hecho de que la gestión de las licitaciones de Alstom en la mayoría de los países de Latinoamérica es responsabilidad del presidente de la filial con sede en Madrid. Antonio Oporto jugó un papel decisivo en la tramitación de la oferta y en el éxito de la misma.

Cuando el contrato se desbloquee, Alstom suministrará ocho composiciones de su tren de alta velocidad de dos pisos con capacidad para transportar 509 pasajeros. Además aportará señalización interoperable de última generación.
España gana presencia en el ferrocarril americano

La participación de empresas españolas en el mayor proyecto ferroviario de Latinoamérica, hoy en dificultades, es una prueba de la inquieta actividad en la que se ha embarcado el sector nacional para participar en la resurrección del tren en el subcontinente.

La compañía vasca CAF, junto con Telvent, Indra, OHL, Ineco y Adif, han protagonizado recientemente la construcción y puesta en servicio de la línea Cuautitlán con Buenavista de 27 kilómetros en el marco del sistema de transporte metropolitano de México Distrito Federal.

Renfe se ha embarcado en un ambicioso plan de venta de 600 trenes de segunda mano para la red argentina por un importe de 175 millones. Este proyecto es continuación de otro suministro para el sistema de cercanías de la ciudad de Santiago de Chile.

Metro de Madrid, por su parte, asesora la construcción de nuevas líneas del metro de Lima y Santo Domingo.

http://cincodias.com/cincodias/2008/11/05/empresas/1225895979_850215.html