Noticias históricas acerca del proyecto de construcción de un tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba en la República Argentina, entre el 27 de abril de 2006 y el 26 de septiembre de 2008 (las noticias continuaron hasta el 20 de diciembre de 2012), durante los gobiernos de Nestor y Cristina Kirchner.

lunes, 5 de junio de 2006

Kirchner apuesta al "tren bala" para la campaña de 2007

Lunes 05 de junio de 2006.

Por: Mariano Obarrio.
Twitter: @marianoobarrio

Proyecto del Gobierno: otra estrategia electoral de la Casa Rosada.

Néstor Kirchner apostará al "tren bala" para 2007. Caricatura: Alfredo Sabat.


 Una de las cartas fuertes para la campaña de reelección en 2007 de Néstor Kirchner será machacar varias veces con diversos actos en los que anunciará la construcción del tren bala entre la Capital Federal, Rosario y Córdoba.

En rigor, hay que precisarlo: no será un "tren bala", sino uno de "alta velocidad" o de "alta prestación". Pero el Presidente habló de "tren bala" en el primer anuncio, a principios del mes último.

Era sólo una forma fácil de decirlo. El tren bala, como en China, desarrolla velocidades superiores a 350 km/h. No será el caso. Cuando el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, propuso la idea, el Presidente pidió apurar el proceso para que las obras comiencen a principios de 2007 y hacer allí varios actos en la campaña con miras a octubre de 2007.

"Será la obra ferroviaria más importante del país y beneficiará a cuatro provincias importantes", comentaron a LA NACION fuentes del Gobierno.

El desafío presidencial es que el proyecto se realice y no quede como una obra faraónica inconclusa más, como tantas que nunca se concretaron, como la aeroísla, el traslado de la Capital, el puente Buenos Aires-Colonia o un cohete a Japón (de lo que se informa por separado).

En el sector privado y en el ámbito sindical campea el entusiasmo. Sin embargo, fuentes de esos sectores aseguraron que la Casa Rosada apuró el anuncio sin consultar expertos ni realizar estudios técnicos ni de factibilidad.

"Esos estudios los deberán hacer los oferentes en las ofertas; luego serán evaluados por los técnicos del Estado", señalan cerca de Jaime.

Es inevitable la especulación electoral. La obra beneficiaría a los habitantes de los cuatro distritos con mayor caudal electoral: Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe y la Capital Federal. Kirchner, se sabe, no tiene asegurado el triunfo en las urnas en los dos últimos distritos.

Para tomar un caso, el soterramiento del Ferrocarril General Sarmiento generó tres anuncios en el Salón Blanco de la Casa Rosada. Y en la Casa Rosada aseguran que, con el nuevo convoy, Kirchner tendrá un motivo más para reiteradas visitas de campaña a esas provincias.

Otro desafío para el Gobierno será la transparencia en una licitación de 900 millones de dólares, cuyos pliegos salieron a la venta la semana última. La oposición monitoreará al Ministerio de Planificación, de Julio De Vido. "Será una licitación pública nacional e internacional. Más garantía de transparencia que ello no puede haber", sostienen en Transportes.

Se barajan, en rigor, dos proyectos:un ferrocarril de "alta velocidad" (entre 250 y 320 km por hora), desde Retiro, Capital, hasta Córdoba; costaría 900 millones de dólares.

Un tramo de "alta velocidad" entre Buenos Aires y Rosario y otro de "alta prestación" (máximo de 160 km por hora) entre Rosario y Córdoba: costará 700 millones de dólares.

Por esta indefinición, se sabe que el servicio uniría la Capital y Rosario en una hora y media, pero se desconoce cuánto pondrá entre Rosario y Córdoba. ¿Cuándo se definirá esta alternativa? Cuando se conozca la oferta ganadora, según la evaluación técnica y económica.

Subsidio estatal

"Dependerá de los oferentes", dicen cerca de Jaime. Parece seguro: el servicio no será rentable; tendrá millonarios subsidios del Estado, como en otras partes del mundo. Los principales oferentes internacionales son las empresas que fabrican trenes rápidos.

En el Gobierno y en el sector privado se menciona a Alstom (Francia), Siemens (Alemania), Toshiba y Mitsubishi (Japón), General Electric (Estados Unidos), Changchung-Citic (China) y no se descarta alguna española como Talgo o Renfe.

El requisito es que deben aportar un 50% de financiamiento internacional. Algunos aseguran que los franceses son los más conocidos en el Gobierno. Y que los chinos, por sus bajos costos, cotizarían más a precios menores, tal como ocurrió en la última licitación de vagones para la línea H, en la ciudad de Buenos Aires, proceso que finalmente fue suspendido.

Los oferentes deberán concurrir en unión con empresas nacionales (UTE), en al menos en un 30%, según el pliego. Aparecen en escena algunos grupos conocidos: Roggio, Techint, Plaza (Claudio Cirigliano) o Emepa (Gabriel Romero). No se descarta a Macri, aunque concentró sus esfuerzos en el Ferrocarril Belgrano Cargas.

El futuro tren tendría tres clases: ejecutiva, pullman y económica. Las obras permitirán crear 5000 puestos de trabajo, entre directos e indirectos. Primero se licitará la obra civil y la compra de trenes y equipamiento; luego, la concesión operativa. Las futuras tarifas serán un intermedio entre las de transporte terrestre (micros) y el aéreo.

http://www.lanacion.com.ar/811857-kirchner-apuesta-al-tren-bala-para-la-campana-de-2007


jueves, 1 de junio de 2006

Ya están a la venta los pliegos para el tren bala Rosario-Retiro

Jueves, 01 de junio de 2006 

Empresas francesas y alemanas ya pusieron su mirada en el megaproyecto que llegará hasta Córdoba.

La Secretaría de Transporte de la Nación puso en marcha la licitación para la contratación de obras para el servicio ferroviario de alta velocidad que unirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba. El tren de alta velocidad (Tave) avanza de cara a su concreción, con la venta de los pliegos ya en la calle y con el firme interés de grupos franceses y alemanes en sumarse al megaproyecto.

La propuesta de los oferentes debe contemplar la electrificación integral, la infraestructura de vías, el señalamiento, las comunicaciones y la provisión de material rodante para el servicio ferroviario.

Además de la protección y seguridad de los pasos a nivel, el mantenimiento será obligatorio para quien gane la licitación: 10 años para el material rodante y cinco para la infraestructura.

Transporte de la Nación definió en 150 mil pesos el valor del pliego, que ya puede ser adquirido en el Ministerio de Planificación, durante los próximos 30 días hábiles.

Según fuentes del sector, las empresas más interesadas en la operación serían firmas de capitales europeos, en especial francesas y alemanas.

De hecho, el pasado 8 de mayo el embajador francés, Francis Lott, y representantes de la empresa Alstom -que comercializa en Europa unos 17 mil millones de euros anuales en maquinaria y tecnología ferrovial- participaron del acto en el que el presidente Néstor Kirchner y el ministro Julio de Vido anunciaron la construcción del tren de alta velocidad.

En tanto, el gobierno alemán se mostró interesado en participar del emprendimiento, en el marco de un encuentro bilateral que tuvo semanas atrás el propio presidente Kirchner en Viena, con la canciller Angela Merkel.

Según las proyecciones oficiales, la construcción del nuevo tren generará unos cinco mil puestos de trabajo directos, más de 20 mil indirectos y constará de dos tramos.

El primero, Buenos Aires-Rosario, utilizará trenes de alta velocidad y tecnología de punta, para desarrollar de 250 a 300 kilómetros por hora, sobre doble vía.

En tanto, el tramo Rosario-Córdoba, desarrollado sobre vía sencilla, presenta alternativas: la primera, con igual tecnología que la utilizada en el primer tramo, y la segunda, con trenes de altas prestaciones de tracción Diesel, una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

El enlace Buenos Aires-Rosario-Córdoba es el mayor corredor urbano industrial del país, y el nuevo tren se inscribirá en el concepto de transporte sustentable.

La estimación del proyecto en cuanto a la cantidad de pasajeros que se subirán entre Rosario y Buenos Aires es de unos 7.500 por día, mientras que en la actualidad la totalidad de micros que unen Retiro con Rosario no llega ni a la mitad de ese volumen de pasajeros por día.

La construcción de la obra posibilitará la creación de la enorme cifra de cinco mil puestos de trabajo directos y 20 mil indirectos. Posteriormente, y a los fines de operar la flamante línea ferroviaria se sumarían otros 350 agentes. El costo del proyecto oscilará entre los 500 y los 800 millones de dólares, según el criterio que se adopte para el tramo Rosario-Córdoba (alta velocidad o rápido).

Según anunciaron desde Transporte de la Nación, el Tave tendrá tres etapas bien definidas. La primera de planificación y precalificación de las empresas hasta el 30 de junio de 2006. Luego una segunda etapa de diseño y construcción: con fecha de entrega de la documentación el 8 de julio y apertura de oferta económica el 21 de noviembre del corriente año. El proyecto se adjudicará en noviembre de 2006, y se estima que en marzo del año próximo se iniciará la obra.

http://archivo.lacapital.com.ar/2006/06/01/ciudad/noticia_298346.shtml