Noticias históricas acerca del proyecto de construcción de un tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba en la República Argentina, entre el 27 de abril de 2006 y el 26 de septiembre de 2008 (las noticias continuaron hasta el 20 de diciembre de 2012), durante los gobiernos de Nestor y Cristina Kirchner.

sábado, 28 de abril de 2007

Propuesta millonaria por el tren bala

Sábado, 28 de abril de 2007 

El grupo Veloxia ofertó 1.300 millones de dólares para unir Retiro, Rosario y Córdoba

El tren de alta velocidad que unirá Rosario con Retiro ya tiene un interesado en firme. Es el Grupo Veloxia que presentó ayer una oferta de 1.320,5 millones de dólares para la construcción de los tramos ferroviales que conectarán la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

En la propuesta económica se establece que la financiación del 80 por ciento de la parte electromecánica estará a cargo de Societé Generale Corporate and Investment Banking. Esa línea de crédito tendrá una tasa estimada en 5,2 por ciento anual y un plazo de retorno de 16 años.

La apertura de la oferta económica se hizo ayer en el Ministerio de Hacienda; la propuesta resultó 30 millones más baja que el presupuesto del pliego que era de 1.350 millones de dólares. La ceremonia fue encabezada por el ministro de Planificación, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Los funcionarios hicieron hincapié en el regreso de las inversiones exteriores hacia la Argentina.

En ese contexto, De Vido mostró satisfacción al avanzar en "un proyecto tan importante y tan esencial para el transporte ferroviario" y abogó para que la obra se haga "en el menor tiempo posible".

Por su parte, Jaime subrayó que "con esta oferta, se logra un financiamiento mayor al exigido en el pliego, que era sólo de 50 por ciento, y una tasa sumamente conveniente".

Perfil empresario

El grupo Veloxia que integran la compañía francesa Alstom las argentinas Iecsa y Emepa y la española Isolux Corsan fue el único que participó en la licitación ya que otros tres interesados que en su momento habían comprado el pliego finalmente no se presentaron en la actual etapa

Ahora, una comisión específica deberá definir la adjudicación en un plazo de algo más de 30 días. El grupo tendrá un plazo de 36 meses para concluir la obra.

Los trabajos incluyen la electrificación integral del servicio, obra civil, infraestructura de vías, señalamiento, comunicaciones y provisión del material rodante para el corredor ferroviario Buenos Aires-Rosario-Córdoba.

El ramal utilizará trenes de alta velocidad y tecnología de punta para desarrollar velocidades de 250 a 300 kilómetros por hora sobre una doble vía.

Veloxia también presentó una opción "B" por la que se exigía la electrificación del tramo Buenos Aires-Rosario para un tren de alta velocidad y un servicio de "alta prestación" en el tramo Rosario-Córdoba, con trenes diesel que alcanzan hasta 160 kilómetros por hora.

El presupuesto ofertado para este desarrollo es de 1.100 millones de dólares, y el grupo ofreció 1.259 millones dólares.

Alstom, la multinacional de vasta experiencia en negocios de energía y transporte, que recientemente presentó en París el tren más rápido del mundo, también está interesada en el tren que busca unir Buenos Aires y Mar del Plata.

Al referirse a este emprendimiento, el secretario Jaime estimó que en "unos dos meses se estará llamando a licitación para esa obra que también es prioritaria para el país", adelantó.

http://archivo.lacapital.com.ar/2007/04/28/ciudad/noticia_384946.shtml

viernes, 27 de abril de 2007

Costará US$ 1320,5 millones el tren bala

Viernes 27 de abril de 2007.

Nuevo paso en el ambicioso proyecto ofical.

Es el monto que ofertó la francesa Alstom, única compañía que aspira a quedarse con el emprendimiento que prevé unir Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

 En soledad, la empresa francesa Alstom ofertó hoy llevar adelante el proyecto del tren de alta velocidad por US$ 1320,5 millones. El emprendimiento prevé unir Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Hoy se realizó el acto de apertura del llamado sobre 2 de la licitación, que contiene la oferta económica del proyecto. La francesa Alstom fue la única que superó la apertura de los sobres con la oferta técnica, por lo que se presentó en soledad a esta instancia.

El Gobierno había previsto un monto máximo para las obras de US$ 1350 millones, unos 30 millones más que el monto presentado por Alstom, que además propuso la financiación del 80% para la parte electromecánica, otorgada por el Banco Societe Generale, con una tasa del 5,2% anual y 16 años de plazo.

El acto fue encabezado por el ministro de Planificación, Julio de Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

"El costo de crédito parece indicar que hay valores importantes, como inusuales en la Argentina de los últimos años; de todas maneras, la comisión conformada para su evaluación va a tener que expedirse en los tiempos que requiere un proyecto de esta complejidad", señaló De Vido, según consignó la agencia estatal Télam. Una vez superada esa etapa, y luego de se cumpla con la adjudicación, Alstom comenzaría con el proyecto.

Jaime se mostró muy satisfecho por el financiamiento obtenido, aún cuando, reconoció, la falta de acuerdo con el Club de París eleva el costo. "[Se logró] un financiamiento mayor al exigido en el pliego que era sólo de 50%, y a una tasa sumamente conveniente, teniendo en cuenta que aún subsisten algunos inconvenientes con el Club de París".

Alstom, en caso de resultar adjudicataria, deberá realizar la obra en un plazo de entre 30 y 36 meses.

Los trabajos incluyen la electrificación integral, la obra civil, infraestructura de vías, señalamiento, comunicaciones, y provisión del material rodante para el corredor ferroviario Buenos Airres-Rosario-Córdoba.

http://www.lanacion.com.ar/903991-costara-us-13205-millones-el-tren-bala

domingo, 1 de abril de 2007

Vagones de dos pisos y una sola parada en el tren bala a Rosario

DOMINGO 01 ABR 2007

CONSTRUIRIAN UNA NUEVA TERMINAL EN RETIRO

Son las características del proyecto presentado por Alstom, única oferente en la licitación que convocó el Gobierno. El tren llegará también a Córdoba, pero en ese tramo la velocidad podría ser más baja.

Antonio Rossi
anrossi@clarin.com

La oferta que analiza el Gobierno para el primer tren bala del país y de Latinoamérica prevé utilizar formaciones de coches doble piso, levantar una nueva terminal en Retiro y realizar una sola parada en San Nicolás en el tramo entre Buenos Aires y Rosario.

La única propuesta presentada por el consorcio que lidera la francesa Alstom para la mega-obra ferroviaria dejó de lado la parada en Pilar que impulsaba el Gobierno y para el tramo que va de Rosario a Córdoba planteó dos alternativas cuyos tiempos de viaje oscilan entre un mínimo de 1 hora y 35 minutos y un máximo de 3 horas y 15 minutos.

Tras un proceso licitatorio que se extendió casi un año, el último martes el Gobierno pudo concretar el acto de recepción de los sobres 2 (proyecto técnico) y 3 (financiamiento y provisión de equipos ferroviarios) para el corredor de alta velocidad que unirá Retiro con la capital cordobesa.

Pese a que la pugna licitatoria se había planteado entre tres gru pos piloteados por firmas europeas, a la hora de entregar las ofertas sólo se presentó el consorcio que encabeza Alstom y que lleva como socias a la española Isolux y a las locales Emepa e Iecsa.

Si el proyecto técnico en juego se ajusta a los "parámetros obligatorios e indicativos" del pliego, el 30 de abril se abrirá el sobre 3 para conocer cuánto costará el tren bala que el Gobierno quiere mostrar como uno de sus logros en la campaña electoral.

Según los datos obtenidos por Clarín, los lineamientos principales del tren de alta velocidad que tiene bajo análisis la secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime son los siguientes:

1 Trazas. El ingreso y salida de Retiro se efectuará por la actual traza del ferrocarril Belgrano Norte. Entre Pilar y San Nicolás, seguirá por las vías que pertenecen al Belgrano Cargas y luego continuará hasta Rosario por la traza del ferrocarril Mitre.

Para la salida de Rosario a Córdoba se volverán a utilizar las vías del Belgrano hasta dejar las zonas urbanas donde se retomará la red del Mitre hasta la terminal cordobesa.

2 Estaciones. En Retiro, se prevé construir una nueva terminal exclusiva para el tren bala en el predio que está en la avenida Ramos Mejía, entre las estaciones de las líneas Mitre y Belgrano.

En San Nicolás, se transformará la actual estación del Mitre y en el centro rosarino se levantará una nueva terminal en la zona de la estación Rosario Oeste.

En Córdoba, la nueva terminal se edificará en la estación de llegada del ferrocarril Mitre. Para las tres paradas propuestas entre la capital mediterránea y Rosario, se reacondicionarán las actuales estaciones de Marcos Juárez, Bell Ville y Villa María.

En todas las estaciones, los andenes tendrán una extensión mínima de 400 metros para poder acoplar hasta dos formaciones de 16 coches en la programación de los servicios.

3 Tiempos de viaje. La propuesta en juego incluye dos alternativas tecnológicas para el corredor Retiro-Rosario-Córdoba:

Un servicio de alta velocidad en la totalidad del recorrido. Los trenes eléctricos alcanzarán una velocidad de hasta 300 km por hora y los tiempos de viaje serán de 90 minutos entre Buenos Aires y Rosario y de 95 minutos entre la terminal rosarina y Córdoba.

Un servicio mixto de alta velocidad hasta Rosario y un tren rápido hasta Córdoba. En este caso, el tiempo de viaje entre Retiro y Rosario se mantendrá en 90 minutos, pero el trayecto entre Rosario y la capital cordobesa se extenderá a 3 horas y 15 minutos.

4 Trenes. Los trenes contarán con coches doble piso y estarán divididos en dos clases: premium (35%) y turista (65%). En los coches premium habrá tres asientos por fila, mientras que los de clase turista tendrán cuatro asientos por fila. Todos los coches contarán con aire acondicionado, luces individuales y mesas reclinables. Cada formación será de ocho coches y podrá transportar 520 y 600 pasajeros sentados.

Hasta US$ 1.620 millones


¿Hasta qué precio está dispuesto a pagar el Gobierno para llevar adelante el proyecto emblemático del tren bala?.

Al aprobar los pliegos técnicos, la secretaría de Transporte estableció dos presupuestos orientativos. A la variante integral de "alta velocidad" de Retiro a Córdoba, le fijó un monto de US$ 1.350 millones. En tanto, a la alternativa de "alta velocidad" a Rosario y servicio rápido a Córdoba le asignó un valor de US$ 1.100 millones.

Ahora, ante la presentación de la única oferta, desde el Gobierno sostienen que esas cifras admiten un ajuste de hasta el 20% a la hora de definir la adjudicación. De esta manera, el monto máximo que podrían aceptar los funcionarios para el tren bala sería de US$ 1.620 millones en la hipótesis más cara y de US$ 1.320 millones en la variante más económica.

Según las reglas de juego, el oferente tiene que financiar —como mínimo— la mitad de las inversiones. El repago de las obras quedará a cargo del Estado y se atenderá con recursos del Tesoro, préstamos externos y con la venta de inmuebles y terrenos ferroviarios.

http://edant.clarin.com/diario/2007/04/01/elpais/p-02201.htm