Noticias históricas acerca del proyecto de construcción de un tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba en la República Argentina, entre el 27 de abril de 2006 y el 26 de septiembre de 2008 (las noticias continuaron hasta el 20 de diciembre de 2012), durante los gobiernos de Nestor y Cristina Kirchner.

domingo, 31 de agosto de 2008

Cada vez más complicado, el tren bala define su suerte en setiembre

Domingo 31 Agosto 2008.

Por:  Antonio Rossi.

EL GOBIERNO BUSCA SALVAR EL POLEMICO PROYECTO.

La traba está en las adversas condiciones financieras y el alto costo de la obra.

Acorralado por un triple jaque -político, económico y financiero-, el proyecto del tren bala a Rosario y Córdoba deberá afrontar a partir de mañana una instancia clave que definirá su puesta en marcha o su paso al olvido.

Durante el mes de setiembre, el Gobierno tiene que resolver si convalida o no el "esquema de financiación" que arrimó el banco privado francés Natixis, el cual se encuentra congelado desde junio por el empeoramiento de las condiciones financieras externas.

Si las autoridades del Ministerio de Economía no aceptan la emisión de los bonos específicos del tren bala con la tasa de interés que impone la realidad del mercado, a la presidenta Cristina Kirchner le quedaría un solo camino para mantener en pie el emprendimietno: desechar el financiamiento privado y pasar en forma directa todo el costo de la obra a los gastos del Tesoro.

El tren de alta velocidad que unirá Retiro con Rosario y la capital cordobesa constituye para la administración kirchnerista un"proyecto emblemático" que intentará sacar adelante por todos los medios, pese a los fuertes cuestionamientos que ha cosechado desde distintos sectores sociales y políticos.

El principal obstáculo que enfrenta ahora el proyecto está en la colocación de la primera serie de títulos públicos por US$ 670 millones que se acordó para cancelar el "anticipo de la obra". En total, el primer tren de alta velocidad de América latina implicará para el Estado un endeudamiento de casi US$ 4.000 millones.

Iniciado a principios de 2006, el proceso licitatorio del tren bala concluyó en enero de este año con la adjudicación del proyecto al grupo Veloxia, que integran la empresa francesa Alstom, las locales Emepa y Iecsa y la española Isolux.

Para llevar adelante la obra, el Gobierno convalidó una "atípica ingeniera financiera" que armaron el grupo constructor y el banco Natixis y que se basa en un crédito a 30 años garantizado con la cesión de títulos públicos.

Desde que fue aprobado en marzo, el costo de financiamiento registró un marcado incremento en la tasa de interés que pasó del 10 a casi el 18% por la desconfianza que reflejan los mercados externos sobre la situación argentina.

Originariamente, la suscripción del "convenio financiero" estaba prevista para fines de junio. Pero la fuerte suba verificada en los CDS (los seguros contra un eventual default del país) obligaron a posponer la salida de los bonos hasta setiembre.

Según el acuerdo-marco vigente entre el Gobierno y Natixis, si los CDS superan los 800 puntos básicos, la emisión de los bonos puede suspenderse hasta nuevo aviso.

En la última semana, la sobretasa que los CDS suman al interés normal osciló entre los 830 y 835 puntos básicos, tras haber tocado los 890 el 11 de agosto.

Tanto en el Gobierno como en el consorcio Veloxia confían en que en las próximas semanas podría mejorar la percepción de los mercados para encarrilar la financiación.

A partir de mañana se normalizarán las actividades bancarias en Europa y EE.UU. tras las vacaciones veraniegas y, según estiman los funcionarios y los empresarios, habrá una "mejor comprensión" de la realidad argentina.

Consultado por Clarín, el vocero de Veloxia, Pablo Amorrurtu, señaló que "estamos muy cerca de un acuerdo y la definición no debería demorarse más allá de setiembre".

Pero más allá del optimismo del grupo adjudicatario, el proyecto sigue acumulando críticas y contratiempos.

La semana pasada, el banco Natixis sacudió los mercados al anunciar una pérdida semestral de US$ 2.200 millones y una controvertida capitalización de US$ 5.400 millones que es resistida por los fondos de inversión estadounidenses que tienen la minoría accionaria. En tanto, el "Movimiento Tren para Todos" -que reúne a 30 asociaciones universitarias, sociales y políticas- ya logró juntar 827.000 firmas en contra del tren Bala que piensan llevar al Congreso para forzar un debate legislativo.

Por otra parte, la Justicia deberá resolver en los próximos días si le da curso o no a la acción penal promovida por el abogado Ricardo Mooner Sans y el ex diputado, Mario Cafiero contra las principales figuras del Gobierno que intervinieron y avalaron la adjudicación del polémico proyecto.

http://edant.clarin.com/diario/2008/08/31/elpais/p-01750032.htm

viernes, 29 de agosto de 2008

Piden investigar a una de las empresas del tren bala por corrupción y lavado

Viernes 29 de agosto de 2008.

Por: Lucrecia Bullrich.

Un megaproyecto del kirchnerismo en la mira.

El abogado Monner Sans amplió la denuncia contra la francesa Alstom a raíz de allanamientos realizados por esos delitos en Suiza; la compañía compite para quedarse con un nuevo proyecto de Jaime; "es de las sobornantes más investigadas del mundo", dijo el letrado a lanacion.com

El tren bala, uno de los proyectos faraónicos de la era kirchnerista, no logra eludir el fantasma de la sospecha. La empresa francesa Alstom, integrante del consorcio Veloxia, al que se le adjudicó la construcción del tren bala que cubrirá el tramo Buenos Aires-Rosario-Córdoba y del tren de alta velocidad Buenos Aires-Mar del Plata, acumula denuncias por serias irregularidades en el mundo.

El abogado Ricardo Monner Sans presentó ayer ante el juez federal Octavio Aráoz de Lamadrid una ampliación de la denuncia que había radicado en mayo de este año por supuestas irregularidades en los proyectos ya pactados por el Gobierno con Alstom.

Allanamientos. Concretamente, el letrado presentó como nuevos elementos un comunicado del Ministerio Público de Suiza en el que se da cuenta de una serie de allanamientos realizados el 21 de agosto último en las oficinas de Alstom en ese país, en el marco de una causa en la que un gerente de la compañía es investigado por "gestión desleal, corrupción y lavado de dinero". Ese operativo terminó con una persona detenida.

Según ese documento oficial, que consta en la denuncia de Monner Sans a la que lanacion.com tuvo acceso, a la firma francesa "se le imputan pagos efectuados con fines de corrupción por medio de Alstom AG con sede en [la ciudad suiza de] Baden".

Siempre según el parte del gobierno helvético emitido hace una semana, "esos pagos habrían sido llevados a cabo por otras sociedades del grupo Alstom en favor de funcionarios o responsables de varios países en casos de adjudicación de contratos".

Proyecto en puerta. Por otra parte, la ampliación de denuncia de Monner Sans advierte que Alstom fue admitida como oferente en la licitación lanzada por el gobierno de Cristina Kirchner para la construcción de un tercer tren de alta prestación que unirá Buenos Aires y Mendoza y cuyo costo se calcula en 8300 millones de pesos.

La cifra es de más del doble de lo que se había proyectado originalmente para el tren bala a Rosario y Córdoba (aunque esta iniciativa finalmente terminará costando US$ 4000 millones). La cifra del ferrocarrill a Mendoza fue incluso superior a la que esperaban algunas de las empresas oferentes, que estimaban el presupuesto preliminar en alrededor de US$ 1200 millones, según fuentes del sector.

La licitación y las condiciones para la presentación de ofertas fueron aprobadas a través de una disposición que lleva la firma del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, publicada en el Boletín Oficial el 23 de julio último.

La resolución 514/2008 fijó el 30 de septiembre como tope para la presentación y apertura de las ofertas técnicas, y también para la presentación de las ofertas económicas, aunque estas últimas se abrirán el 13 de noviembre.

Hasta ahora, hay cuatro consorcios interesados en la obra. El primero está integrado por las empresas Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, Benito Roggio e Hijos, José Cartellone Construcciones Civiles, Comsa de Argentina y Siemens. El segundo grupo está formado por Corporación América (grupo Eurnekian), Helport, Cometrans y Lesko. Luego aparece la unión de Emepa, Ferrovías, Ferromel, Herso y Odebrecht. La última oferta fue presentada por un grupo integrado por casi las mismas empresas que se adjudicaron el tren bala: Alstom, Iecsa e Isolux Corsan.

Siemens. La denuncia de Monner Sans se suma a otra, también de su autoría, que pone en la mira a Siemens, la empresa alemana sospechada por el pago de coimas no sólo durante el menemismo, sino también durante los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner.

Esa denuncia, que investiga el juez federal Ariel Lijo, fue ampliada la a principios de mes por la diputada de la Coalición Cívica Patricia Bullrich.

La información aportada por la legisladora da cuenta de que, tanto Siemens como Alstom, debieron pagar multas millonarias por "generar condiciones de poca transparencia" en las licitaciones y contribuir al oligopolio en el mercado.

Puntualmente, la Comisión Europea de Competencia, que depende de la Unión Europea fijó una multa de 396,6 millones de euros a Siemens y una de 69 millones a Alstom.

El caso. Siemens volvió a ser noticia en Europa los primeros días de este mes por el supuesto pago de coimas en la Argentina. El desencadenante fue una investigación de la fiscalía de Munich, publicada por la prensa alemana, que consigna pagos de sobornos por unos 4,7 millones de euros que habrían sido abonados en el país a fines de 2003, durante la presidencia de Néstor Kirchner, para un negocio importante, aunque no se menciona el destinatario del pago.

Sospechas sobre los Kirchner. La justicia alemana investiga a la empresa desde fines de 2006 por irregularidades en todo el mundo. La pesquisa involucra especialmente a Uriel Sharef, ex director general para América latina y responsable del área energética de la empresa en todo el mundo, un israelí que fue expulsado por la compañía, a raíz de estos casos, a principios de año.

Sharef estuvo en el país el 5 de agosto de 2004, ocho meses después del supuesto pago. Aquella vez recibió, como tantos otros hombres de negocios del mundo, un desplante del entonces presidente. Sí pudo encontrarse con el ministro de Planificación, Julio De Vido.

Maridaje. Ante una consulta de lanacion.com, Monner Sans calificó a Alstom como "una de las empresas sobornantes internacionales más investigadas del mundo" y no dudó de que entre la firma francesa y Siemens existe un "maridaje evidente para los negociados".

http://www.lanacion.com.ar/1044497-piden-investigar-a-una-de-las-empresas-del-tren-bala-por-corrupcion-y-lavado

martes, 26 de agosto de 2008

El banco que debe financiar el tren bala, complicado

Martes 26 de agosto de 2008.

Podría demorarse el proyecto oficial.

Fuertes pérdidas para el francés Natixis.

Los fondos para el tren bala están en duda. El Banco Natixis, que debe suscribir los títulos que permitirán financiar la construcción del polémico tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba, afronta serios problemas financieros, afectado por la crisis hipotecaria que azota a los Estados Unidos y a Europa.

El proyecto de tren de alta velocidad suma un nuevo contratiempo. Foto: Archivo.


En marzo último, la entidad, que figura cuarta entre las más grandes de Francia, después del BNP Paribas, el Société Générale y el Crédit Agricole, desplazó al Société Générale, para financiar la obra, que demandará en principio unos 3000 millones de dólares.

Según reportes internacionales, Natixis está en busca de una capitalización de unos 3700 millones de euros, por los que emitiría acciones preferidas debido a las fuertes pérdidas registradas en el primer semestre del año, derivadas de los préstamos subprime.

El banco está planeando la emisión de acciones con derecho de voto preferido luego de que en el segundo trimestre del año tuvo que previsionar pérdidas por 1500 millones de euros que estuvieron originadas en la crisis del mercado hipotecario de Estados Unidos.

Los dos principales accionistas de Natixis -el Grupo Banque Populaire y el Grupo Caisse d Epargne, con 35% del paquete cada uno- garantizarían el fondeo, aunque anticiparon que dentro del plan habrá una "total reestructuración de las operaciones, activos y planes de financiación en los que interviene Natixis".

En otros términos, eso significa una amenaza para la financiación del tren bala, cuestión que ya venía trabada. El viernes habrá una asamblea general de accionistas en la que se aprobaría la capitalización y en la que Populaire y Caisse d Epargne se quedarían con una porción mayor de acciones. En lo que va del año, las acciones del banco cayeron casi un 60 por ciento. Ayer cerraron a 5,82 euros en la bolsa de París.

DIFÍCIL DE FONDEAR

Desde la gestación de la idea del tren bala, la financiación había sido complicada: el pliego de adjudicación establecía que quien presentara ofertas tenía que acompañar un banco que aportara el 50% del total del costo de la obra. El consorcio Veloxia, liderado por la francesa Alstom, la española Isolux y las locales Iecsa y Emepa, propuso la financiación del 80% para la parte electromecánica, otorgada por el Banco Société Générale, con una tasa del 5,2% anual y 16 años de plazo.

Pero pese a los esfuerzos, no se llegó a dar garantías al Société para lograr el desembolso. Finalmente, el banco afrontó una crisis por pérdidas de un ejecutivo que apostó dinero de la entidad. Entonces apareció Natixis, que no ostenta un presente mejor.

El Tesoro local emitiría un bono para cancelar la deuda, a 30 años de plazo y con siete de gracia.

http://www.lanacion.com.ar/1043444-el-banco-que-debe-financiar-el-tren-bala-complicado


jueves, 21 de agosto de 2008

El tren bala otra vez en marcha

Jueves, 21 de agosto de 2008.

Más lento que sus promocionadas virtudes, el tren de alta velocidad (Tave), corredor Rosario-Córdoba-Buenos Aires, vuelve a ponerse en marcha. Si bien la crisis alimentada por el conflicto con el campo hizo que el costo financiero.

Más lento que sus promocionadas virtudes, el tren de alta velocidad (Tave), corredor Rosario-Córdoba-Buenos Aires, vuelve a ponerse en marcha. Si bien la crisis alimentada por el conflicto con el campo hizo que el costo financiero de la obra superara el techo fijado por el contrato suscripto entre la Casa Rosada y el banco francés Natixis, el proyecto de ampliación del presupuesto nacional 2008 incluye una partida de 1.600 millones de pesos para obras ferroviarias pendientes. La novedad ya activó las alarmas de los objetores de la ambiciosa iniciativa y podría provocar el paso de funcionarios por el Parlamento.

Como lo viene haciendo en los últimos años, el gobierno ampliará el presupuesto mediante un proyecto de ley que girará al Congreso en la primera quincena de septiembre.

"No sorprende que intenten avanzar con la obra. Veremos qué ocurre números en mano. Incluso citaremos a funcionarios", aseguró ayer el senador nacional Gerardo Morales. Cuando La Capital lo interrogó sobre la insistencia oficial en un marco económico complejo, afirmó: "Hablamos de una contratación irregular".

Morales, como titular de la Unión Cívica Radical (UCR), había presentado un recurso extraordinario ante la Corte Suprema para frenar una "irracional licitación que viola la ley de obra pública".

El tren bala, o Cobra, había quedado en el freezer luego de que su costo financiero superara el límite máximo estipulado en el contrato.

Por ese motivo, ninguna de las partes estaba obligada a cumplir lo pautado ni a arrancar con los trabajos.

De todos modos, la administración de Cristina Kirchner prevé 1.600 millones de pesos en los más de 7.465 millones adicionales asignados para Obligaciones a Cargo del Tesoro.

También están los 4.000 millones de dólares de deuda a contraer para solventar la iniciativa. Para ello el gobierno emitirá bonos con una tasa de interés del 10 al 12 por ciento.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2008/08/21/noticia_5433.html

martes, 19 de agosto de 2008

Destinan otros $1600 millones para el Tren Bala

19/08/2008.

LA INFLACIÓN TAMBIÉN AFECTA LOS PRESUPUESTOS.

El proyecto superó el costo máximo presupuestado, pero igual lo construirán. Se suman a los $4000 millones que el Estado emitirá de deuda.

Foto: Cedoc.


A pesar de las críticas, tanto opositoras como oficialistas, el Tren Bala sigue su marcha lento y silencioso, pero firme. El conflicto entre el Gobierno y los ruralistas había disparado los costos de financiamiento del proyecto por encima del máximo admitido en el contrato, y nadie esperaba que el proyecto se reflotase tras la derrota kirchnerista en el Senado.

Sin embargo, el Tren de Alta Velocidad (o TAVE), avanza: el Poder Ejecutivo incluyó una partida de $1600 millones en el proyecto que amplía el Presupuesto 2008, destinado a financiar obras ferroviarias pendientes, informó el diario El Cronista Comercial.

El proyecto de construcción había sido "cajoneado" porque el costo financiero superaba el limite máximo establecido en el contrato entre el Gobierno y el banco francés Natixis. Por eso, ninguna de las partes estaba obligada a cumplir el contrato ni a iniciar la obra. El Ejecutivo, no obstante, previó una partida de $1600 millones en los $7465,4 millones adicionales asignados para Obligaciones a Cargo del Tesoro, afirmóEl Cronista.

A esto debe sumarse los 4000 millones de dólares de deuda que contraerá el Estado para costear el proyecto, para lo cual el Gobierno emitirá bonos con una tasa de interés del 10 al 12 por ciento. Gracias al default de deuda en 2002, Argentina no puede acceder al crédito externo en cantidades y tasas de interés razonables.

El llamado "Tren Bala" recibió críticas desde su primer anuncio en abril de 2006, impulsado por el entonces presidente Néstor Kirchner y el aún ministro de Planificación Julio De Vido. Los cuestionamientos de todos los sectores aumentaron después del pasado 29 de abril, cuando Cristina Fernández de Kirchner firmó el contrato y se conocieron los costos del proyecto.

http://www.perfil.com/contenidos/2008/08/19/noticia_0004.html

domingo, 17 de agosto de 2008

Un millón de argentinos ya firmaron el no al tren bala

Domingo 17 de agosto de 2008.

A través de un proyecto de dos rosarinos.

También avalaron un plan para recuperar 18 mil km de vías.

En sólo dos meses, más de un millón de personas le dijeron no al tren bala y adhirieron a la propuesta de dos rosarinos para que el Senado trate un proyecto de ley ciudadano que recupere los 18 mil kilómetros de vías que hoy están fuera de uso.

Angel y Jorge Contesti, de 68 y 72 años, se habían propuesto en julio juntar un millón de firmas para presentar una iniciativa que hiciera a un lado el proyecto oficial del llamado tren bala a Rosario y Córdoba. Este fin de semana, luego de un recuento de las firmas digitales que recolectan en el sitio web trenparatodos.com.ar y las planillas que todos los días reciben de diferentes provincias del país, superaron ese número.

"Estamos muy contentos porque de esta forma el Senado va a tratar un proyecto de ley que nos beneficia a todos, y no sólo a quienes puedan pagar un tren bala", dijo a LA NACION Angel Contesti. Además, explicó que con la iniciativa "Un tren para todos" volverían a funcionar 18.000 kilómetros de vías "con un costo de 3100 millones de dólares", es decir, 1900 millones de dólares menos que el tren bala. "Incluso, se unirían nuevamente a más de veinte ciudades y pueblos del interior", dijo entusiasmado.

"El ferrocarril de alta velocidad es un proyecto ridículo que insumiría 5000 millones de dólares como mínimo y sólo tiene como objetivo comunicar cuatro ciudades: Mar del Plata, Buenos Aires, Rosario y Córdoba", agregó.

A través de la recolección de firmas del 1,5% del padrón electoral se puede presentar una iniciativa popular, según lo avala la Constitución desde la reforma de 1994. Así, los rosarinos esperan que la gente siga participando para poder redondear el proyecto y presentarlo en 15 días en el Senado. "Al tren bala no lo pidió nadie. En cambio, muchos están de acuerdo con poder nuevamente unir las economías regionales con un sistema de transporte dinámico y menos contaminante que el camión", dijo Contesti.

A pesar de contar con el aval de un millón de firmas, los legisladores no estarían obligados a presentar el proyecto, porque la norma incluida en la reforma constitucional de 1994 nunca fue reglamentada.

http://www.lanacion.com.ar/1040585-un-millon-de-argentinos-ya-firmaron-el-no-al-tren-bala

lunes, 11 de agosto de 2008

Piden investigar posibles maniobras entre Siemens y una de las firmas que construirá el tren bala

Lunes 11 de agosto de 2008.

Por; Lucrecia Bullrich

La Coalición Cívica elevará un informe al juez Lijo para sumar a la denuncia de Monner Sans; Patricia Bullrich señaló a lanacion.com: "Acá hay una especie de reparto de licitaciones"
 
La oposición quiere sumar elementos a una de las investigaciones que se realiza en el país a partir de la denuncias contra Siemens por supuesto pago de coimas a funcionarios argentinos que tramita en Alemania.

La diputada de la Coalición Cívica Patricia Bullrich prepara una presentación que hará ante el juez federal Ariel Lijo y que se sumará la denuncia radicada la semana pasada por el abogado Ricardo Monner Sans en la que pidió averiguar si Siemens había pagado coimas durante los gobiernos de Néstor y de Cristina Kirchner, tal como trascendió la semana pasada en medios alemanes.

El material que la Coalición Cívica le llevará al juez a más tardar mañana está basado en información según la que, tanto la compañía alemana como la francesa Alstom, integrante del consorcio Veloxia que construirá el tren bala, debieron pagar multas millonarias por "generar condiciones de poca transparencia" en las licitaciones y contribuir al oligopolio en el mercado.

Según precisó Bullrich en diálogo con lanacion.com, la Comisión Europea de Competencia, que depende de la Unión Europea fijó una multa de 396,6 millones de euros a Siemens y una de 69 millones a Alstom.

"Queremos que el juez tenga en cuenta estos datos y que analice situaciones irregulares que involucran a ambas firmas", indicó la legisladora. Y avanzó con un ejemplo: "Es al menos sospechoso que en la licitación que Siemens ganó para construir las turbinas de dos generadoras eléctricas térmicas [las de General Belgrano y San Martín] el otro oferente fuera Alstom y que, a la inversa, Siemens haya sido quien se quedó afuera cuando se adjudicó el tren bala".

Para la diputada no hay dudas que casos como los que describió reflejan un "acuerdo para mantener el oligopolio" en el manejo de las licitaciones. "Acá hay una especie de repartija de licitaciones", ahondó.

El caso

 Siemens volvió a ser noticia en Europa la semana pasada por supuestas coimas pagadas en la Argentina. El desencadenante fue una investigación de la fiscalía de Munich, publicada por la prensa alemana, que consigna pagos de sobornos por unos 4,7 millones de euros que habrían sido abonados en el país a fines de 2003, durante la presidencia de Néstor Kirchner, para un negocio importante, aunque no se menciona el destinatario del pago.

La investigación fue revelada por los dos diarios más importantes de Alemania, Frankfurter Allgemeine Zeitung, de Francfort, y Süddeutsche Zeitung, de Munich, que citan fuentes de la fiscalía.

La justicia alemana investiga a la empresa desde fines de 2006 por irregularidades en todo el mundo. La pesquisa involucra especialmente a Uriel Sharef, ex director general para América latina y responsable del área energética de la empresa en todo el mundo, un israelí que fue expulsado por la compañía, a raíz de estos casos, a principios de año.

Sharef estuvo en el país el 5 de agosto de 2004, ocho meses después del supuesto pago. Aquella vez recibió, como tantos otros hombres de negocios del mundo, un desplante del entonces presidente. Sí pudo encontrarse con el ministro de Planificación, Julio De Vido.

Comisión

 Bullrich también pretende llevar el tema Siemens al Congreso. Ya tiene listo el pedido para la conformación de una comisión investigadora de los negocios de Siemens en el país y el posible pago de coimas a funcionarios, no sólo del Gobierno de Menem, sino también de Kirchner.

"Quiero sumar el apoyo de otros bloques, así que estoy esperando reunir la mayor cantidad de firmas posible", explicó la diputada. Para ello, deberá esperar que varios de sus pares vuelvan de sus provincias para retomar la actividad en el Parlamento.

http://www.lanacion.com.ar/1038676-piden-investigar-posibles-maniobras-entre-siemens-y-una-de-las-firmas-que-construira-el-tren-bala


viernes, 8 de agosto de 2008

Aumenta el riesgo país y se complica el panorama financiero

Viernes 8 de agosto de 2008.

Corresponsalía.

Ante la desconfianza interna, crece la inquietud por el financiamiento que debe lograr el Estado.

Buenos Aires. El riesgo país llegó ayer a su nivel más alto desde la reestructuración de la deuda en 2005, tras una jornada explosiva que conjugó un contexto externo negativo –malos datos sobre la economía de Estados Unidos–, y mayor incertidumbre local.

El día fue tan negro para los bonos, cayeron en promedio cinco por ciento, que corrió fuerte el rumor de una baja de la calificación de la deuda de la Argentina, provocando que las cotizaciones se desplomen aun más.

El rumor se alimentó de un hecho fáctico, el riesgo país –medido por el índice Embi+ del banco JP Morgan–, rozó los 700 puntos, lo suficiente como para que la consultora Standard & Poor’s, que puso en revisión negativa la calificación de la deuda argentina en abril pasado, tenga argumentos para decidir una baja de la calificación de (B+) a (B-), el grado inmediatamente anterior al del default.

Los analistas destacaron que ayer cobró mayor importancia el “repudio” generalizado del “mercado” a las estadísticas del Indec, tras el cuestionamiento público de la cúpula de la Unión Industrial Argentina (UIA) y empresarios con nombre propio, que desató un “vuelo a la calidad” (desprenderse de activos riesgosos).

Ocurre que gran parte de la deuda reestructurada está ajustada por el Coeficiente de Estabilización de Referencia (CER), elaborado en base al índice de precios al consumidor, y la reciente defensa del Gobierno al secretario de Comercio, Guillermo Moreno, echaron por tierra las expectativas de cambio.

A su vez, se suman señales de desaceleración de la economía, lo que agrava los temores sobre el financiamiento que logrará captar el país el año próximo para afrontar sus compromisos financieros. Según datos de la Secretaría de Financiamiento serán necesarios 11.800 millones de dólares, el doble de las necesidades de este año.

Hasta el momento, el Gobierno ha utilizado la “vía venezolana” para cubrir sus necesidades, lo que ha generado mayor incertidumbre porque son colocaciones directas convalidando tasas que se estiman por encima del 14 por ciento. Es decir, superiores a las que pagó Domingo Cavallo con el megacanje de 2000.

“Entre los inversores empieza a ponerse en el tapete lo peligroso de la caja (financiamiento) del año que viene y las señales de desaceleración de la economía”, sostuvo Guillermo Curutchet, analista de Sudamericana de Finanzas, al explicar la caída de los activos. “Hay nubarrones y nadie quiere invertir”, reconoció.

El analista de Puente Hermanos Agustín Trella suma como factores que desataron la suba del riesgo país, la menor compra de bonos del Central y la espera de la revisión de la calificadora S&P de 150 securitizaciones, a raíz del nuevo régimen impositivo para fideicomisos.

http://archivo.lavoz.com.ar/08/08/08/secciones/economia/nota.asp?nota_id=229025

domingo, 3 de agosto de 2008

El tren bala se pagará con fondos públicos

Domingo 03 de agosto de 2008.

Pese a lo que dijo la Presidenta ayer.

El proyecto de tren de alta velocidad que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba no ha sido fácil de "vender" a la opinión pública para la administración de Cristina Kirchner. Tan complicado es, que aún nadie ha puesto un peso para la obra (ni siquiera están definidos los detalles del esquema de financiación) y, por lo tanto, nadie se ha comprometido a hacer la construcción.

Trenes de Alstom, en Francia. 


"El tren bala no significa un solo peso de erogación por parte del Estado nacional, sino que se realizará con un préstamo financiado por bancos franceses", dijo la Presidenta en la conferencia de prensa de ayer. Así defendió la iniciativa ante la pregunta de una periodista que inquirió por qué no se aplicaban esos recursos a mejorar la red ferroviaria existente.

Pero más allá de la afirmación de Cristina Kirchner, hasta el último peso de los 10.000 millones que se estima costará la obra saldrán del Tesoro nacional. El plan de financiamiento contempla la emisión de un bono público que tendrá un suscriptor único, el banco francés Natixis.

Como en cualquier emisión de un título público, el Estado ofrecerá una determinada cantidad de bonos por un monto. Los privados, en este caso el banco Natixis, suscribe el bono y adelanta el dinero a cambio de un interés y de la devolución del capital al vencimiento del plazo del papel. El interés es una manera de remunerar el riesgo que asume el comprador. De esta manera, el emisor (Estado) se hace del dinero por adelantado y luego lo devuelve con interés.

En el caso de que la obra se realice, el dinero de los intereses, además de la devolución del capital, saldrá de las arcas públicas. No hay otra manera de financiar la obra tal como está licitada. Podría haberse hecho un contrato de construcción y operación del tren y, en ese caso, podría haberse financiado con las ganancias de la explotación del ramal. Pero el Estado prefirió licitar sólo la construcción: el contratista la termina y "entrega la llave". Habrá otra licitación, en su momento, para la operación.

POCO CRÉDITO

La cuestión financiera es imprescindible para que la obra empiece a concretarse, ya que el contrato que se firmó y se anunció -en el que fue adjudicatario el consorcio Veloxia, integrado por la francesa Alstom, la española Isolux y las locales Iecsa y Emepa- tiene una condición resolutiva y suspensoria: que se firme el esquema de financiamiento.

Para este año, estaba prevista la emisión del primer tramo del bono por alrededor de 600 millones de dólares. Empresarios y funcionarios esperaban salir al mercado en mayo. Pero hasta ahora, todo está parado. En el mundo se frenó el financiamiento y en la Argentina, que ha visto crecer su riesgo país en los últimos meses, aún más.

http://www.lanacion.com.ar/1036054-el-tren-bala-se-pagara-con-fondos-publicos

sábado, 2 de agosto de 2008

"El tren bala será financiado con un préstamo de bancos franceses"

Sábado, 02 de agosto de 2008.

Buenos Aires.- La presidenta Cristina Fernández de Kirchner aclaró hoy que la construcción del tren bala, que unirá Rosario con Capital Federal “no significa un solo peso de erogación por parte del Estado nacional”, sino que se realizará “con un préstamo financiado por bancos franceses”.

“El sistema ferroviario argentino había sido desvastado y hemos hecho una gran inversión en materia ferroviaria”, sostuvo Cristina, tras recordar que “en los 90 había un dicho que decía  que ramal que para ramal que se cierra”.

La presidenta informó que “el precio de la tarifa ferroviaria mínima es de 0,90 peso y requiere de subsidios muy fuertes por parte del Estado para mantener un precio accesible”.

También, Cristina aseguró ante una pregunta sobre la deuda con el Club de Paris que “los compromisos los vamos a abordar con tranquilidad pero sosteniéndonos en el crecimiento” y recordó que una vez el ex presidente Néstor Kirchner dijo en la ONU que “los muertos no pagan sus deudas”.

Cristina respondió a una pregunta sobre la deuda con el Club de París y señaló que “la garantía de la Argentina es seguir apostando al crecimiento y a este modelo de acumulación que llevamos adelante desde el 2003”.

La presidenta explicó también con respecto a las inversiones extranjeras en la Argentina que “hay muchas empresas que vienen a radicarse en la Argentina” y subrayó que “muchas veces los empresarios dicen una cosa a los periodistas y hacen otra”.

“En los cócteles son todos críticos y después toman decisiones acertadas” refirió Cristina y explicó que “hace poco hemos reabierto un frigorífico, hemos puesto en funcionamiento fábricas de autopartes, siempre apostando a agregar el valor agregado a nuestros productos”.

Estas declaraciones las realizó en la conferencia d e prensa que la presidenta ofreció esta tarde en la quinta presidencial de Olivos. (Télam).

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2008/08/02/noticia_0099.html