Noticias históricas acerca del proyecto de construcción de un tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba en la República Argentina, entre el 27 de abril de 2006 y el 26 de septiembre de 2008 (las noticias continuaron hasta el 20 de diciembre de 2012), durante los gobiernos de Nestor y Cristina Kirchner.

miércoles, 28 de marzo de 2007

Sólo quedó una firma en carrera para construir el tren bala

Miércoles, 28 de marzo de 2007 

Presentó la oferta técnica y a fin de abril hará la económica. En 2008 arrancaría la obra

Rodolfo Montes / La Capital

La firma francesa Alstom, con una subcontratista española y otros argentinos como Iecsa (Grupo Macri) y Ferrovías ( Belgrano Norte) quedó ayer como único consorcio en carrera para la construcción del gigantesco proyecto ferroviario que unirá Retiro, Rosario y Córdoba: el tren de alta velocidad. Y si bien el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, se esperanzó con la idea de que en mayo se inicien las obras, la hipótesis más favorable es que arrancarán en el verano de 2008 para culminar en 2010.

El grupo francés fue el único que entregó una oferta técnica y otra económica que se conocerá a fines de abril. Así, quedaron afuera del proceso la alemana Siemens, con filiales locales; el consorcio español KAF, asociado con OHL (concesionaria de la autopista a Ezeiza) y la argentina Chediak; y la italiana Impregilo.

La propuesta del grupo francés consistió en "500 kilos de papeles, por lo que necesitamos un tiempo para analizar y hoy (por ayer) no podemos adelantar nada", se atajó Jaime ante la consulta sobre detalles de la propuesta para construir el tren de alta velocidad.

El funcionario explicó que "el tren deberá ir de Retiro a Rosario en un máximo de 90 minutos, con una determinada frecuencia -entre 15 y 20 servicios diarios- pero no hay imposiciones respecto de la traza".

El sobre con la propuesta técnica se abrió en el marco de un acto en Casa Rosada que presidió Néstor Kirchner y distintos funcionarios. En la fila de sillas adjunta a la cabecera se sentó, entre otros, el intendente Miguel Lifschitz. La Casa Gris estuvo representada por Edgardo Fiol, viceministro de Obras Públicas. El gobernador de Santa Fe, Jorge Obeid, se encuentra en el extranjero, y la vicegobernadora, María Eugenia Bielsa, no habría viajado hasta la Rosada por cuestiones climáticas.

"Este proyecto será un gran aporte a la seguridad vial. Aquellos que pensaron un país para que los argentinos transiten sólo por rutas, se equivocaron terriblemente, y hoy estamos pagando las consecuencias", disparó Jaime.

El proyecto integral, contemplado en la oferta del grupo francés, costaría unos 1.500 millones de dólares, y se podría construir en 30 meses.

"Queremos llegar a mayo y que las obras se inicien", dijo ayer Jaime. No obstante, Lifschitz destacó que si bien tiene fe en el proyecto "las obras en el propio territorio no podrán comenzar en mayo porque falta toda la etapa de realización del Proyecto Ejecutivo".

Esa etapa, se presume, insumiría al menos otro semestre. Por lo tanto, en la hipótesis más favorable, se empezaría a construir hacia el verano de 2008, para estar inaugurado hacia mediados de 2010.

http://archivo.lacapital.com.ar/2007/03/28/ciudad/noticia_376852.shtml

Tren bala: apertura de sobres

Martes, 27 de marzo de 2007 

El presidente Néstor Kirchner encabezará hoy la apertura de los sobres técnicos para construir el tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Estarán el ministro de Planificación, Julio de Vido; el gobernador de Buenos Aires, Felipe Solá, y los vicegobernadores de Santa Fe, María Eugenia Bielsa, y de Córdoba, Juan Schiaretti.

http://archivo.lacapital.com.ar/2007/03/27/ciudad/noticia_376594.shtml

martes, 27 de marzo de 2007

De Vido se quedó con el control de los ferrocarriles

Jueves 27 de marzo de 2008 | 12:37

La política oficial.

El Gobierno publicó en el Boletín Oficial la ley 26.352, que creó dos sociedades estatales que tendrán a cargo de la infraestructura del sistema y de la prestación del servicio; estarán en la órbita de Planificación.

Mientras se debilita la facción del Gobierno encabezada por el jefe de Gabinete, Alberto Fernández, enfrascada en una creciente lucha con los productores rurales, el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, sigue concentrando poder.

El Gobierno publicó hoy en el Boletín Oficial la ley 26.352 que devuelve la administración del sistema ferroviario al Estado gracias a la creación de dos sociedades (una para gestionar la infraestructura y otra para la prestación de servicios), que estarán bajo la órbita del Ministerio de Planificación.

"El objetivo de esta ley es el reordenamiento de la actividad ferroviaria, ubicando como pieza clave de toda la acción, de los nuevos criterios de gestión y de rentabilidad, la consideración del usuario, conforme a las pautas que se fijan", dice el artículo 1° de la ley.

La norma había sido sancionada por el Congreso el último 28 de febrero y fue promulgada de hecho el martes pasado, ya que no fue vetada en el tiempo correspondiente por el Ejecutivo.

Fue una de las respuestas oficiales a los violentos incidentes que se produjeron en Plaza Constitución el 15 de mayo del año pasado. La otra fue quitarle la concesión de la explotación de los ramales Roca y Belgrano Sur a Trenes Metropolitanos, compañía del empresario Sergio Tasselli.

La ley crea la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, que, según se estima, tendrá como funciones la gestión de los bienes del sistema ferroviario, la confección y aprobación de proyectos de infraestructura, el control e inspección y la explotación de los bienes que estén bajo la titularidad del Estado, entre otras.

Pero la función más importante sea quizás que esta sociedad va a percibir cánones "por la utilización de la infraestructura y por la prestación de servicios adicionales", lo que llenará más aún las arcas de la cartera que dirige De Vido.

Esta sociedad será financiada además por "los recursos financieros procedentes de operaciones de endeudamiento", los recursos que provengan de los impuestos creados por la ley 26.028 y por "legados y donaciones que se concedan a su favor".

Por otro lado, el artículo 7 de la ley prevé la creación de la Sociedad Operadora Ferroviaria, que buscará mejorar el servicio prestado por los ferrocarriles a los usuarios. Será financiada por "los ingresos ordinarios y extraordinarios obtenidos con el ejercicio de su actividad".

Y además, suma la fuente de recursos enunciados en la anterior sociedad: posibilidad de emitir deuda y los impuestos creados por la norma 26.028, que impone un gravamen a la importación de gasoil.

Órbita De Vido. "Las sociedades del Estado creadas por esta ley actuarán en jurisdicción del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios", dice el artículo 10 de la ley.

Uno de los temas más espinozos, el del control que tendrían estas sociedades del Estado, fue explicitado por el Gobierno en el apartado del artículo 11. "Las sociedades que se crean por esta ley estarán sometidas a los controles interno y externo de la ley N° 24.156 (Ley de Administración Financiera y Sistemas de Control)."

El tema del control de la sociedades del Estado, que había caído en desuso pero que revivieron con la constitución de AYSA, no es una cuestión menor. Se temía que a esas empresas no se les aplicara las previsiones de la ley de administración financiera que regulan la programación de la ejecución del gasto y las leyes de obras públicas y procedimientos administrativos.

http://www.lanacion.com.ar/999099-de-vido-se-quedo-con-el-control-de-los-ferrocarriles

El tren bala a Buenos Aires será "el primero en Latinoamérica"

Martes, 27 de marzo de 2007 

Buenos Aires.- “La Argentina será la primera en Latinoamérica en tener un tren de alta velocidad, un emprendimiento que recuperará todos los años perdidos en el desarrollo ferroviario en cuanto a seguridad vial”. Así lo enfatizó el secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, al participar esta mañana en la Casa Rosada del acto de apertura de sobres de la oferta técnica de la licitación para la construcción del ferrocarril que cubrirá las ciudades de Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

La ceremonia fue presidida por el Presidente de la Nación, Néstor Kirchner, y contó con la presencia del vicepresidente Daniel Scioli, de los Ministros de Planificación Federal, Julio De Vido y del Interior, Aníbal Fernández, los Secretarios de Legal y Técnica de la Presidencia, Carlos Zanini y de Transporte, Ricardo Jaime. Por Santa Fe se hizo presente el secretario de Obras Públicas, Edgardo Fiol, mientras que por Córdoba concurrió el vicegobernador Juan Schiaretti, además de intendentes, legisladores y empresarios.

En la oportunidad, Jaime manifestó que “muchos pensaban que en la Argentina sólo se podía viajar por rutas; pero se van a equivocar porque ahora vamos a tener nuevamente en funcionamiento los ferrocarriles gracias a la política enmarcada en el plan nacional de recuperación y modernización ferroviaria. Hoy se dio un paso fundamental para que las ciudades de Córdoba, Rosario y la Capital Federal se unan por un tren de alta velocidad y que la Argentina recupere el prestigio y vuelva a ocupar el lugar de privilegio que supo tener en el mundo en materia ferroviaria”.

La apertura del sobre número 3 que contiene la oferta económica y la propuesta de financiamiento, mantenimiento y provisión de material rodante será hará el 30 de abril próximo.

El proyecto del Tren de Alta Velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba consta de dos tramos. El primero de ellos, Buenos Aires-Rosario, utilizará trenes de alta velocidad y tecnología de punta, para desarrollar velocidades de 250 a 300 kilómetros por hora, sobre doble vía.

Esto implica la total reconstrucción del ferrocarril: electrificación, señalamiento fijo y embarcado, comunicaciones, cerramientos de seguridad, pasos a desnivel y provisión de material rodante (ramas de trenes de alta velocidad).

El segundo tramo del proyecto, Rosario-Córdoba, desarrollado sobre vía sencilla, presenta dos alternativas. La primera, con igual tecnología que la utilizada en el primer tramo. La segunda, con trenes de altas prestaciones de tracción Diesel, para desarrollar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

http://archivo.lacapital.com.ar/2007/03/27/ciudad/noticia_376755.shtml