Noticias históricas acerca del proyecto de construcción de un tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba en la República Argentina, entre el 27 de abril de 2006 y el 26 de septiembre de 2008 (las noticias continuaron hasta el 20 de diciembre de 2012), durante los gobiernos de Nestor y Cristina Kirchner.

domingo, 30 de noviembre de 2008

El Gobierno se resiste a archivar el tren bala

Domingo 30 Noviembre 2008.

Por: Antonio Rossi.

UN PROYECTO DE 4.000 MILLONES DE DOLARES

Estiró 150 días la vigencia de la oferta de Alstom, por las condiciones globales.

Pese a la crisis económica y a la fuerte polémica que mantuvieron la Jefatura de Gabinete y el ministerio de Planificación, el Tren Bala ha vuelto a tomar aire por una decisión oficial que extendió la vigencia de la única oferta que se mantiene en pie.

Ante un planteo del consorcio liderado por Alstom acerca de cual iba a ser la posición del Gobierno frente al vencimiento de los plazos contractuales, la administración kirchnerista resolvió prorrogar por 150 días el "mantenimiento de la oferta" que está juego para el megaproyecto ferroviario de casi US$ 4.000 millones.

La medida adoptada por la Secretaría de Transporte se fundamentó en que "las actuales condiciones financieras internacionales hacen que se deban suspender los plazos para la culminación de los acuerdos de crédito, por cuanto la emisión y colocación de bonos no resultaría exitosa, ni conveniente a los intereses de la República".

En los primeros meses de 2008, el Gobierno y el banco francés Natixis habían acordado financiar el Tren Bala con un crédito a largo plazo que iba tener como garantía la entrega de títulos públicos.

El proyecto quedó trabado al no poder emitirse la primera tanda de bonos por US$ 670 millones debido a las altas tasas de interés que debía pagar la Argentina por la fuerte desconfianza que genera en los mercados internacionales.

Las autoridades de Transporte encuadraron el estiramiento de los plazos del Tren Bala hasta abril de 2009 en el artículo 51 del pliego que reúne las "condiciones particulares" de la licitación.

Este artículo promete convertirse en una pieza clave para el futuro de la megaobra ferroviaria. Establece que si al finalizar la prórroga otorgada a la oferta aún persisten las condiciones negativas que impidan avanzar con la financiación privada, el Estado podrá prescindir del Natixis para afrontar el proyecto con fondos propios.

Si bien ante este cambio el adjudicatorio tiene la posibilidad de desistir del contrato, todo indicaría que el grupo Veloxia aceptaría con gusto que sea el Estado el que termine pagando la obra con recursos presupuestarios.

A principios de noviembre, Alstom y sus socios le pidieron a Transporte que reemplace el crédito privado por recursos públicos.

Si bien oficialmente no hubo ninguna respuesta, en el sector ferroviario ya son muchos los que creen que ante las elecciones del 2009 el Gobierno se inclinará por iniciar la obra con fondos propios, más allá de las críticas que seguramente levantará esa decisión.

http://edant.clarin.com/diario/2008/11/30/elpais/p-01812999.htm


viernes, 7 de noviembre de 2008

Confianza en el tren bala



Sigue postergado.

PARIS (De nuestra corresponsal).- El proyecto del tren bala será "probablemente postergado", pero "terminará por hacerse", pues "la necesidad existe", afirmó ayer Patrick Kron, director general de Alstom. "No sé si ese proyecto está postergado o no. Probablemente. Tampoco sé cuánto tiempo durará esa postergación", declaró durante una conferencia de prensa telefónica en la que presentó los resultados semestrales de la empresa que debe construir el tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

Tras recordar que siempre había dicho que ese proyecto estaba supeditado a las posibilidades de financiamiento, Kron agregó: "La necesidad de esa línea ferroviaria existe. Imagino que, cuando las condiciones de financiación vuelvan a la normalidad, el proyecto volverá a ser de actualidad".

Citando fuentes internas de Alstom, la prensa francesa había afirmado en octubre que el proyecto se encontraba "congelado", debido a la fragilidad del banco Natixis, responsable de obtener los 600 millones de dólares necesarios para la primera etapa del proyecto, cuyo monto total asciende a 1300 millones de dólares.

Esa versión fue desmentida por Natixis. "El proyecto continúa vigente", dijeron en aquel momento a LA NACION. En privado, otras fuentes allegadas al tema -tanto en Alstom, como en Natixis-, afirmaron que el aumento del riesgo país de la Argentina hacía casi imposible obtener esos capitales, sobre todo en la actual crisis financiera.

http://www.lanacion.com.ar/1067426-confianza-en-el-tren-bala


Confirman que el "tren bala" está paralizado

Viernes 07 Noviembre 2008.

INFORME DE ALSTOM.

El presidente del grupo francés Alstom, Patrick Kron confirmó ayer que el tren bala a Rosario y Córdoba se encuentra congelado y sin fecha cierta de concreción.

Al presentar en París los resultados semestrales de Alstom, Kron señaló que el tren de alta velocidad "quedará probablemente aplazado, pero con el paso del tiempo acabará haciéndose ya que la necesidad de la obra esta ahí y se mantiene".

Tras indicar que la causa del retraso está ligada al financiamiento, el titular de Alstom se mostró confiado en que "finalmente el proyecto se llevará a cabo cuando se normalicen las condiciones económicas y financieras".

Las declaraciones de Kron adquieren una singular importancia debido a que Alstom es la cabeza de Veloxia, el consorcio que se adjudicó la construcción del megaproyecto ferroviario valuado en casi US$ 4.000 millones.

La paralización de la obra estuvo precedida de una marcada polémica entre el jefe de Gabinete, Sergio Masa y el titular de Transporte, Ricardo Jaime sobre la disponibilidad de recursos públicos para el financiamiento del proyecto.

Mientras Masa sostuvo que no hay ninguna partida prevista en el Presupuesto 2009, desde el área de Jaime aún siguen diciendo que existen recursos específicos para obras ferroviarias que pueden volcarse al tren bala.

Más allá de las diferencias oficiales, lo cierto es que el Gobierno no está en condiciones de avalar el esquema de financiamiento que arrimó el banco francés Natixis y que se basa en un crédito a largo plazo que exige como garantía la entrega de títulos públicos.

http://edant.clarin.com/diario/2008/11/07/elpais/p-01797636.htm

jueves, 6 de noviembre de 2008

Desde Francia, confían en que finalmente se hará el polémico tren bala a Rosario

Jueves 06 Noviembre 2008.

"Imagino que cuando las condiciones de financiación vuelvan a ser más normales, será reactivado", dijo el presidente de Alstom, Patrick Kron, al dar un informe semestral de la empresa. No obstante, admitió que "probablemente (será) aplazado".

El presidente general del grupo francés Alstom, Patrick Kron, dijo hoy en Francia que tiene confianza sobre la realización del polémico proyecto del tren bala a Rosario y Córdoba. "Imagino que cuando las condiciones de financiación vuelvan a ser más normales, el proyecto será reactivado", sostuvo.

Además, durante la presentación de los resultados semestrales de Alstom, Kran habló de la suerte del proyecto millonario. "No sé si se ha aplazado o no. Probablemente. Tampoco sé cuanto ha sido aplazado", declaró.

A finales de octubre, una fuente cercana al proyecto había indicado que la crisis global impediría conseguir la financiación necesaria para realizar el proyecto, de 2.400 millones de euros.

En tanto, citando fuentes de la Alstom, el periódico francés Le Parisien informó que la congelación del proyecto "estaba vinculado a la fragilidad del banco Natixis, que debía aportar 1.000 millones de euros de financiación".

La misma suerte corrió el tren bala a Mendoza. Ante el resigo de que el proyecto se caiga por la falta de interesados, el Gobierno volvió a postergar la recepción de las ofertas: sobre la hora de la presentación de las propuestas económicas, la Secretaría de Transporte prorrogó el plazo hasta el 10 de febrero de 2009.

http://edant.clarin.com/diario/2008/11/06/um/m-01797261.htm

Aseguran que el Tren Bala "acabará haciéndose"

06/11/2008.

Alta velocidad K.

El proyecto se reactivará cuando cambien las condiciones de financiación, según el titular de la empresa Alstom. Qué dice el Gobierno.

Foto: Cedoc


Si bien los sucesos internacionales le quitaron protagonismo, lo cierto es que el proyecto del Tren Bala no se detiene, aunque va a pasos más lentos. A principios de 2008 la presidenta Cristina Kirchner anunció la obra que unirá Buenos Aires con Córdoba en un tren que alcanza los 320 kilómetros por hora.

Sin embargo en los últimos meses las posibilidades de hacer real el proyecto se diluyó. Ahora Patrick Kron, presidente general del grupo francés de infraestructuras de energía y transporte Alstom dijo que imagina que "cuando las condiciones de financiación vuelvan a ser más normales, el proyecto será reactivado".

A conseguir el dinero

El proyecto del Tren Bala cuesta cerca de 2.400 millones de euros. El periódico francés Le Parisien había indicado que el hecho de que se "congele o no, estaba vinculado a la fragilidad del banco Natixis, que debía aportar 1.000 millones de euros". En tanto, el banco francés declaró pérdidas por 948 millones de euros. Interrogado por la AFP, el banco francés había dicho que "todavía estaban implicados en el proyecto y que era de actualidad".

El Gobierno avanza. Desde Alstom afirmaron que no disponían de "ninguna información que diese a entender que el gobierno argentino suspendería el proyecto". Hace unas semanas, el ministro Julio De Vido se reunió con una comitiva europea y les había pedido paciencia por el avance del proyecto. Las obras debían comenzar a fines de 2008, pero por la crisis se retrasarán.

Fuente: AFP

http://www.perfil.com/contenidos/2008/11/06/noticia_0006.html


Tren bala: Almston confirma que se retrasará la obra

JUE 6 NOV 2008.

Agencia EFE

Economía.

La empresa francesa aduce dificultades para la financiación del Tren de Alta Velocidad que unirá Córdoba-Rosario-Buenos Aires.

TREN BALA. (Archivo).


La construcción de la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Argentina, entre Buenos Aires y Córdoba, "probablemente" se retrasará a causa de las dificultades de financiación, afirmó hoy el presidente del grupo francés Alstom, Patrick Kron, que dirige el proyecto.

"No sé si el proyecto se retrasará o no. Probablemente. Pero no sé cuanto tiempo. Siempre he pensado que este proyecto estaba pendiente de las condiciones de financiación", aseguró Kron en una conferencia de prensa con motivo de la presentación de los resultados de la empresa.

El presidente de Alstom fue preguntado por el asunto después de que la prensa publicara hace unas semanas que la construcción de la línea de alta velocidad, cuyas obras debían comenzar a finales de año, se retrasaría por los problemas que atraviesa banco francés Natixis, golpeado por la crisis financiera.

Pese al posible retraso, Kron indicó que el proyecto se llevará finalmente a cabo "cuando las condiciones de financiación vuelvan a ser normales", puesto que "la necesidad existe".

El presidente de Alstom indicó que su empresa no puede sustituir a los bancos en la financiación de los proyectos que construye.

Sin bancos. "Cuando los proyectos tienen financiación los entregamos y cuando no, pues no nos lo planteamos", afirmó Kron, quien señaló que su empresa "no tiene la intención de dedicarse a la banca".

La prensa francesa publicó el pasado día 21 que el banco francés Natixis, encargado de la financiación del tren de alta velocidad entre Buenos Aires y Córdoba, el primero de este tipo de Argentina, había congelado el crédito para este proyecto.

Natixis se ha comprometido a prestar 1.300 millones de dólares para la construcción de esta línea, que debe ser efectuada por un consorcio de empresas denominado Veloxia, dirigido por Alstom y del que también forman parte la española Isolux y las argentinas Iecsa (Grupo Socma) y Emepa.

El fabricante francés de equipamiento de transporte había obtenido Un contrato de 1.100 millones de dólares para entregar el material rodante, la señalización y la dirección del tren de alta velocidad de más de 700 kilómetros entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba, las tres mayores ciudades del país.

http://archivo.lavoz.com.ar/08/11/06/Tren-bala-Almston-confirma-retrasara-obra.html

miércoles, 5 de noviembre de 2008

Argentina congela el proyecto de 'tren bala' que adjudicó a Isolux y Alstom

05-11-2008.

Por: J. F. Magariño y A. R. del Árbol.

Ferrocarril.

El primer proyecto de alta velocidad ferroviaria de Suramérica, el tren bala argentino, ha embarrancado en la crisis económica del país y las dificultades del banco galo Natixis para emitir deuda. La obra, liderada desde España por Alstom e Isolux Corsán, está congelada y tiene de plazo hasta mayo para salir adelante.

Los problemas de financiación, unidos a la crisis que atraviesa el país, han frenado el contrato de infraestructuras más ambicioso impulsado en los últimos tiempos por el Gobierno de Argentina. El corredor ferroviario de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba (710 kilómetros), adjudicado el pasado mes de enero, tendrá que esperar a que amaine el temporal en los mercados financieros. Una situación que afecta a intereses españoles.

Isolux Corsán y Alstom (cuya filial española tuvo un papel clave en la licitación) tienen de plazo máximo hasta el próximo mes de mayo para relanzar el proyecto, si se encuentra una vía de solución para el cuello de botella financiero que le ha llevado al colapso. Distintas fuentes aseguran que ese mes concluye la validez de su oferta.

La inversión para la construcción del AVE de Buenos Aires a Rosario y Córdoba está valorada en 2.400 millones de euros y la financiación debía partir de la entidad francesa Natixis, encargada de colocar los bonos argentinos. æpermil;sta remplazó a Société Générale, que desapareció de la oferta de Alstom e Isolux después de reconocer problemas de liquidez.

El cambio en la composición del consorcio ganador ya provocó las protestas de uno de los grupos oponentes en el proceso, encabezado por el fabricante de equipos y material ferroviario alemán Siemens.

El crédito que no logra sacar adelante el Gobierno de Cristina Fernández estaba diseñado con un plazo de vencimiento de 30 años y con el respaldo de emisiones de deuda pública por más de 2.000 millones de dólares en distintos tramos. La primera de esas ofertas de bonos, aplazada por las actuales condiciones del mercado, alcanza los 670 millones de dólares. El escollo básico es la subida de la prima de riesgo de la deuda argentina.

La Casa Rosada ha reconocido los problemas por los que atraviesa esta iniciativa. El titular del Ministerio de Planificación Federal, Julio de Vido, recibió la semana pasada a una delegación de altos directivos que representan los intereses franceses en el tren bala. En esa reunión estuvieron representados, según informó el diario local Clarín, la firma de transporte ferroviario SNCF International, Alstom y Natixis; y el mandatario argentino pidió paciencia porque los planes de sacar adelante el proyecto siguen en pie.

El contrato de tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba está concebido bajo la modalidad llave en mano. Comprende un sistema integral de tren veloz con capacidad para circular a 320 kilómetros por hora y la complejidad de la obra queda en evidencia ante el hecho que está previsto habilitar 34 puentes y pasos a distinto nivel.

Los tiempos de viaje estimados en el trayecto Buenos Aires-Rosario, para el momento en el que el trazado pueda estar operativo, es de aproximadamente 85 minutos. La conexión entre Rosario y Córdoba se cubriría en 90 minutos.

En el concurso público, la parte del león de la obra civil, junto a las instalaciones eléctricas, fue confiada a la constructora española Isolux Corsán, que cuenta con la colaboración de las firmas locales Emepa e Iecsa.

Por su parte, los equipamientos de señalización y el parque de trenes de alta velocidad que prestarán servicio en la línea fueron ganados por Alstom.

El protagonismo español ha estado reforzado por el hecho de que la gestión de las licitaciones de Alstom en la mayoría de los países de Latinoamérica es responsabilidad del presidente de la filial con sede en Madrid. Antonio Oporto jugó un papel decisivo en la tramitación de la oferta y en el éxito de la misma.

Cuando el contrato se desbloquee, Alstom suministrará ocho composiciones de su tren de alta velocidad de dos pisos con capacidad para transportar 509 pasajeros. Además aportará señalización interoperable de última generación.
España gana presencia en el ferrocarril americano

La participación de empresas españolas en el mayor proyecto ferroviario de Latinoamérica, hoy en dificultades, es una prueba de la inquieta actividad en la que se ha embarcado el sector nacional para participar en la resurrección del tren en el subcontinente.

La compañía vasca CAF, junto con Telvent, Indra, OHL, Ineco y Adif, han protagonizado recientemente la construcción y puesta en servicio de la línea Cuautitlán con Buenavista de 27 kilómetros en el marco del sistema de transporte metropolitano de México Distrito Federal.

Renfe se ha embarcado en un ambicioso plan de venta de 600 trenes de segunda mano para la red argentina por un importe de 175 millones. Este proyecto es continuación de otro suministro para el sistema de cercanías de la ciudad de Santiago de Chile.

Metro de Madrid, por su parte, asesora la construcción de nuevas líneas del metro de Lima y Santo Domingo.

http://cincodias.com/cincodias/2008/11/05/empresas/1225895979_850215.html