Noticias históricas acerca del proyecto de construcción de un tren de alta velocidad entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba en la República Argentina, entre el 27 de abril de 2006 y el 26 de septiembre de 2008 (las noticias continuaron hasta el 20 de diciembre de 2012), durante los gobiernos de Nestor y Cristina Kirchner.

martes, 9 de marzo de 2010

De Vido: "Tal vez nosotros no vamos a hacer el tren bala"

Martes 09 de marzo de 2010.

Por: Luisa Corradini.

Infraestructura / Problemas con el financiamiento.

El ministro defendió el proyecto, pero admitió las dificultades; gestión por la energía nuclear.


De Vido declaró ayer en París que la Argentina "quiere enriquecer uranio". Foto: Ministerio de Planificación Federal.


PARIS.- Francia, Rusia, los Estados Unidos y Corea del Sur lanzaron una intensa campaña de seducción para venderle a la Argentina sus centrales nucleares, confirmó ayer en París el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido.

En una entrevista con LA NACION, el funcionario reconoció que "tal vez" el gobierno de Cristina Kirchner no realice el anunciado tren de alta velocidad, que había sido adjudicado a un consorcio liderado por la francesa Alstom.

"La Argentina quiere enriquecer uranio y tener usinas con uranio enriquecido. Queremos una cuarta y una quinta usina nuclear en el país y, con ese objetivo, estamos trabajando con Francia, con Rusia y con Corea del Sur", precisó el ministro, al término de la primera jornada de una conferencia internacional sobre desarrollo de la energía nuclear que se realiza en la sede de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE).

-¿Cuáles son los plazos y las características de ese proyecto?

-Pensamos en una central de por lo menos 1000 megavatios, que debería estar lista en cuatro años, naturalmente con transferencia de tecnología y ciclo de enriquecimiento de uranio.

-El domingo también se reunió con el secretario de Estado adjunto de Energía de los Estados Unidos, Daniel Poneman.

-También él me ofreció la posibilidad de que empresas estadounidenses se presenten a esa licitación. Seguiremos conversando con ellos en abril.

-Un proyecto de esta envergadura necesita de financiamiento. ¿Cómo hará la Argentina para obtenerlo?

-Mañana [por hoy] tengo que hablar con el ministro francés de Energía, Jean-Louis Borloo, y con el vicepresidente de Areva [empresa nuclear francesa]. En ambas reuniones, vamos a plantear la necesidad del apoyo financiero para optar por la tecnología francesa.

-¿Y con los rusos, en qué punto están las conversaciones?

-Con los rusos y los surcoreanos tuvimos algunas conversaciones preliminares. En esos dos casos, ya tenemos el apoyo financiero. Han ofrecido apoyo financiero a plazos muy largos. Si tenemos de los estadounidenses y de los franceses el mismo apoyo, pondremos en la balanza todas las propuestas y buscaremos la que más nos convenga. De hecho, el presidente ruso Dimitri Medvedev viajará a la Argentina el 14 y el 15 de abril. En ese momento, vamos a profundizar el acuerdo bilateral en materia de energía nuclear.

-¿No teme que la situación política del país provoque el fracaso de este proyecto, como sucedió con el tren de alta velocidad?

-El TGV tenía financiamiento. Lo que lo volteó fue la crisis internacional, independientemente de la campana mediática y política argentina, totalmente vacía de contenido y conceptualmente espantosa. El TGV salía un tercio de lo que hubiera salido cualquier tren de alta velocidad de Europa, tres o cuatro veces menos de lo que cotizó Alstom en Brasil. El proyecto sigue ahí.

-¿Ese proyecto no está muerto?

-Tal vez nosotros no lo vamos a hacer. Pero la Argentina se merece un tren de alta velocidad. La finalización de la autopista Córdoba-Rosario, a fin de año, pondrá de nuevo ese proyecto sobre la mesa. Seguramente habrá otras propuestas. Creo que hay que volver a analizar la idea tal cual estaba planteada. A lo mejor, hay que hacerlo por etapas. Estos proyectos siempre se pueden volver a estudiar.

-¿Cómo hace su ministerio para seguir adelante a pesar de la tensión política que existe en la Argentina?

-El conflicto actual no está incidiendo para nada en las inversiones que llevamos adelante en materia de infraestructura. Nosotros estamos consiguiendo más de 2000 megavatios solamente del sector privado. El problema hoy se sitúa en la cuestión del pago de un endeudamiento que contrajeron gobiernos anteriores. Pero no tiene nada que ver con la inversión para el futuro. La Argentina está al día con su deuda. Tenemos la deuda refinanciada, y el ministro de Economía avanza en un acuerdo con los tenedores de bonos.

http://www.lanacion.com.ar/1241401-de-vido-tal-vez-nosotros-no-vamos-a-hacer-el-tren-bala#lectores


miércoles, 3 de marzo de 2010

Candidato al tren bala en Brasil

Miércoles 03 de marzo de 2010.

Qué pasa.

 EMPRESAS.

La constructora Iecsa participará en la licitación internacional para el diseño, la construcción y la operación del Tren de Alta Velocidad (TAV) de Brasil, que unirá las ciudades de Río de Janeiro y San Pablo. Iecsa se presentará junto con un consorcio compuesto por empresas brasileñas encabezadas por el Grupo Berlín y otras tecnológicas coreanas como Samsung -que desarrollaron el Tren de Alta Velocidad KTX de Corea-. El Estado brasileño calcula una inversión de 20.000 millones de dólares y adjudicará la obra a mediados de este año. Tiene una fase de construcción de 5 años para las obras civiles y 40 años para la operación y el mantenimiento. El proyecto de inversión unirá ambas ciudades en una sola línea de 511 kilómetros de longitud, que pasará por los dos aeropuertos internacionales más importantes del país.

Compra en el Dique 4

Raghsa, prestadora de servicios inmobiliarios, comprará el 100% de BA Development, única propietaria de un inmueble en el Dique 4 de Puerto Madero. Según informó la compañía en un comunicado a la Bolsa, "la compra de BA Development resulta conveniente a los intereses de la sociedad, teniendo en cuenta los planes de negocios de los próximos años".

Aperturas y reubicación

La cadena de electrodomésticos mexicana Elektra puso en marcha un plan de reubicación y apertura de sucursales, en el que están contempladas dos aperturas en Ezeiza y Pompeya esta semana, según el portal de negocios PuntoBiz. La empresa prevé abrir otras dos en el norte del país, donde hasta ahora están sólo en Tucumán. Actualmente, la cadena tiene 35 localizaciones, 30 puntos de venta y cinco de cobranzas.

Exportaciones en alza

Trapiche informó que exportó 3,1 millones de cajas de vino el año pasado, cifra que revela un crecimiento interanual del 7%. Parte del crecimiento provino de la incorporación de nuevos mercados, entre ellos, Angola, Filipinas, Ucrania, Austria, Grecia y las Antillas Holandesas. Actualmente, la compañía exporta a más de 70 países.

Dos cadenas llegan a Trelew

Garbarino y Compumundo abrieron sucursales en Trelew en el Shopping Portal. La cadena de electrodomésticos invirtió 2,1 millones de pesos en el armado de la sucursal, que empleará a 30 personas y se sumará a una red de 78 comercios distribuidos en la Capital Federal, el Gran Buenos Aires y el interior del país. Compumundo, en tanto, desembolsó $ 1,2 millones y en el local ofrecerá marcas nacionales e internacionales de celulares y televisores LCD.

Nuevo call center

Con una inversión de 300.000 dólares, Swiss Medical Group equipó e instaló su call center en un edificio de 8000 metros cuadrados, en Barracas. El call center , que unifica todos los servicios telefónicos en una plataforma tecnológica, atiende a 1 millón de clientes y tiene espacio para incorporar 300 posiciones de trabajo adicionales.

MERCADOS

Más actividad en los puertos

Los puertos bonaerenses movieron más de 45 millones de toneladas en 2009 y se espera para este año un volumen superior a los 51 millones, un 15% más. Así informó la Subsecretaría de Actividades Portuarias provincial, que señaló como causas "las previsiones de mejor actividad económica" y "un mejor clima para el comercio exterior". "Los puertos tuvieron que adaptarse a un 2009 que se presentaba poco auspicioso en los primeros meses, pero que terminó mejor en el balance anual", dijo el organismo.

quepasa@lanacion.com.ar

http://www.lanacion.com.ar/1239206-que-pasa


martes, 2 de marzo de 2010

Tras dos años de proyecto, el tren bala está completamente parado

Martes 02 de marzo de 2010.

Por: Diego Cabot.

Transporte / Una gran promesa incumplida.

Aún estaba reluciente la banda presidencial, cuando Cristina Kirchner, a poco más de un mes de haber asumido, en diciembre de 2007, adjudicó la obra pública más fastuosa que pensó el kirchnerismo.

Alstom quería ensamblar el tren de alta velocidad en los talleres que tiene en La Plata. Foto: Archivo.


Era el 16 de enero de 2008 y la Presidenta asignó la construcción del tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Entonces se anunció que, en un lapso de entre 30 y 36 meses, el tren estaría corriendo a velocidades de hasta 300 kilómetros por hora por el medio de la "pampa gringa", como esa tarde definió la zona la Presidenta. Pasaron 25 meses y no hay un solo durmiente puesto; la obra nunca logró anudar el financiamiento que necesitaba y todas las carpetas que hablan del polémico tren están más cerca del archivo que de volver a ponerse en la mesa de prioridades.

Entre las compañías Alstom, Iecsa, Emepa e Isolux Corsan, adjudicatarias del proyecto, la desazón sobre el futuro de la megaobra domina las tertulias. Apenas se le puede oír el pulso al enfermo terminal. Lo único que le da vida es una póliza de seguro de caución, que semestralmente el Gobierno pide actualizar, que garantiza la oferta que alguna vez se hizo.

El destino que le cabe al tren de alta velocidad bien se podría resumir en una frase de un encumbrado ejecutivo de una de las adjudicatarias de las obras. "Estoy cansado de poner dinero en esa póliza de caución. No sé por qué el Gobierno no le da de baja al proyecto de una vez por todas en vez de mantener esa oferta", se sinceró el hombre, que alguna vez se frotó las manos con los números del proyecto. La póliza de caución es el respirador artificial de la iniciativa. Sucede que cuando se adjudicó, en enero de 2008, el contrato se firmó por seis meses de plazo. En ese período debía cerrarse el esquema de financiamiento. Pero los seis meses pasaron y nadie arrimó un solo peso a la construcción de la obra. Desde entonces, cada seis meses, el Gobierno da una prórroga y las empresas vuelven a garantizar la vieja oferta con la póliza. Ese es el único movimiento que se puede ver de aquella vieja ambición kirchnerista.

En otra de las compañías ligadas al consorcio ganador, se rieron casi a carcajadas cuando LA NACION preguntó si había alguna posibilidad de que finalmente alguna vez se plantara un durmiente en ese corredor. "¿Pregunta por el tren bala? -contestó-. No sé nada; ha quedado tan lejos que ya no sé ni en qué está."

De a poco, la francesa Alstom, principal impulsora, se fue convenciendo de que la posibilidad de concretar el ferrocarril se alejaba. Hubo intentos por reconvertir el proyecto y poner coches que circularan a 200 y no a 300 kilómetros por hora, como una medida para reducir costos, y hasta se buscó iniciar una etapa y, sólo después de una entrega parcial que mostrara las ventajas de la tecnología, avanzar en el resto de la traza.

Sin financiamiento

Pero el peso de aquella licitación se fue esfumando. "Es una pena, porque alguna vez estuvo el financiamiento acordado con el banco Natixis. Pero en ese momento, el Gobierno se peleó con el campo, empezó la incertidumbre económica y entonces se dispararon todas las tasas de interés, lo que tornó impagable la obra", confió uno de los hombres que negoció palmo a palmo los créditos para la obra.

Más allá de mantener la oferta vía póliza, algunos de los adjudicatarios sostienen que, en las condiciones actuales, tampoco sería muy fácil terminar la obra con los alrededor de 4000 millones de dólares que estaba presupuestado. "Si llegase a salir, hoy no se podría pagar con ese dinero", dijo un hombre de una de las empresas.

Transcurría la tarde del 16 de enero de 2008. La presidenta Cristina Kirchner estaba frente al ministro de Transportes francés, Dominique Bussereau; el embajador de Francia en la Argentina, Frédéric Baleine du Laurens, y varios gobernadores y ministros. "Estamos dando un salto importante a una modernidad diferente, a una Argentina diferente, que viene a complementar un desarrollo en materia de articulación vial, de comunicación, de transporte que estamos desarrollando fuertemente en todo el país", dijo.

La aplaudieron a rabiar. Hoy ya nadie recuerda esos momentos optimistas.

http://www.lanacion.com.ar/1238856-tras-dos-anos-de-proyecto-el-tren-bala-esta-completamente-parado