Tren de Alta Velocidad COBRA: Tren bala: apertura de sobres

miércoles, 28 de marzo de 2007

Tren bala: apertura de sobres

Martes, 27 de marzo de 2007

El presidente Néstor Kirchner encabezará hoy la apertura de los sobres técnicos para construir el tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Estarán el ministro de Planificación, Julio de Vido; el gobernador de Buenos Aires, Felipe Solá, y los vicegobernadores de Santa Fe, María Eugenia Bielsa, y de Córdoba, Juan Schiaretti.

http://archivo.lacapital.com.ar/2007/03/27/ciudad/noticia_376594.shtml

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Resumen cronológico

26/04/2006 - El presidente Kirchner anuncia el llamado a licitación para la construcción de un TAV.
25/06/2006 - Se conocen las firmas que pugnan por la construcción del TAV
28/03/2007 - Solo una empresa presentó la oferta técnica y económica requerida.
05/07/2007 - El TAV se llamará Cobra.
16/01/2008 - La Presidenta Kirchner adjudicó el Tren de Alta Velocidad.
29/04/2008 - Firma del contrato de adjudicación de obras.
26/09/2008 - Randazzo señala que no está contemplado en el presupuesto 2009.
20/12/2012 - Randazzo descarta el proyecto.

Características generales de la infraestructura

Trocha media (1.435 mm) en todo el recorrido, de uso exclusivo para los trenes de alta velocidad.
Velocidad máxima de 320 Km/h.
Velocidad de 160 Km/h en los accesos a Buenos Aires, Rosario y Córdoba.
Vía única en todo el recorrido, dejando espacio para la instalación de una segunda vía.
Alimentación eléctrica por catenaria, diseñada para 350 Km/h de velocidad máxima, en modo 2 x 25 Kv.
Cuatro desvíos dinámicos entre Retiro y Rosario Oeste.
Cinco desvíos dinámicos entre Rosario Oeste y Córdoba.

Estaciones

65.000 metros cuadrados de estaciones
Terminales en Retiro (nueva terminal)y Córdoba (Mitre).
Pasante (sin inversión de marcha) en Rosario Oeste.
Pasante en Conesa, Marcos Juárez, Bell Ville, y Villa María (sin inversión de marcha y con andenes en vías apartadas de las vías de circulación).
Andenes de 400 m de longitud, adecuados para atender una formación doble.
Talleres para tareas de terminación y montaje final de material rodante en Río Tercero (pcia. de Córdoba) y La Plata (Los Hornos).
Taller de mantenimiento en Rosario (en patio Sorrento del Ferrocarril Belgrano Cargas)

Seguridad y señalamiento

Cerramiento continuo, que consistirá de una reja de al menos dos metros de altura (en zonas urbanas de dos metros y medio).
344 puentes y pasos a diferente nivel.
Sustitución o protección de todos los pasos a nivel (en el último caso la velocidad permitida no será superior a 160 km/h).
Sistema de bloqueo automático banalizado. En tramos de alta velocidad se usará el sistema ERTMS, nivel 2.

Material rodante

Ocho formaciones modelo TGV Duplex, fijas (solo se podrán dividir en el taller), conformadas por dos locomotoras y ocho coches intermedios (200 metros de largo).
Capacidad total de 509 pasajeros sentados en dos clases de servicio, correspondiendo aproximadamente un tercio a primera clase (tres asientos por fila) y los dos tercios restantes a clase turista (cuatro asientos por fila).
Elementos complementarios: cafetería; locales de servicio para personal del tren; zona de equipajes facturados; cabina telefónica; un aseo cada 37 plazas.
Fabricación en Francia, montaje en Los Hornos (La Plata).

Servicios comerciales

Tiempos de viaje: 85 minutos entre Buenos Aires (Retiro) y Rosario (Oeste), 90 minutos entre Rosario (Oeste) y Córdoba (Mitre).
Demanda anual inicial de referencia: 4,5 millones de pasajeros entre Buenos Aires y Rosario; 1 millón de pasajeros entre Rosario y Córdoba; se contempla un 80 por ciento de ocupación por servicio, en promedio.
Horario de servicio: de 6 (para el inicio de viaje del primer tren) a 22 horas (para el inicio de viaje del último tren).
Entre Buenos Aires y Rosario habrá un mínimo de nueve servicios diarios (ida y vuelta); entre Rosario y Córdoba serán al menos cuatro servicios diarios.

Financiación

Crédito a 30 años, con un período de gracia de 7 años. La tasa de interés anual en dólares rondaría entre el 11 y 12%.
El préstamo se desembolsará en cuotas anuales que estarán en línea con el avance de las obras.
El crédito del Banco Natixis estará garantizado con títulos públicos.
La cesión de los bonos al banco será en forma gradual para que no sea considerado como un "pago anticipado" del total de la obra.

Plazos

Entre 6 meses y 1 año para el Proyecto Ejecutivo e ingeniería de detalle (contados a partir de la entrada en vigencia del contrato, lo cual no ocurrió)
48 meses para el primer tramo (Retiro-Rosario)
49 meses para el segundo (Rosario-Córdoba)
5 años de mantenimiento para la infraestructura.
10 años de mantenimiento para el material rodante.

CONTRATISTAS

Integrantes del grupo VELOXIA

ALSTOM

Alstom es el especialista global en sistemas de transporte ferroviario. Líder en alta velocidad, Alstom estará a cargo de los sistemas y componentes electromecánicos: material rodante, señalización, comunicación, vías de alta velocidad, electrificación, ingeniería y gestión del proyecto llave en mano.

Alstom cuenta con 25 años de experiencia en diseño, fabricación y puesta en servicio de redes ferroviarias de alta velocidad. El TGV de Francia y el de Corea del Sur son dos de las máximas referencias en su especialidad. Alstom batió recientemente el récord de velocidad sobre vía férrea, alcanzando los 574,8 km/h con su TGV dúplex, de la misma gama que se ofrece para el tren COBRA.

Alstom ha vendido 651 trenes de alta velocidad, lleva 2.800 millones de kilómetros recorridos, que representan 50.000 veces la vuelta al mundo, y 1.600 millones de personas transportadas sin accidentes fatales.

La compañía ha mantenido presencia en Argentina durante décadas, suministrando material rodante, señalización y mantenimiento. Actualmente provee nuevos coches para el subterráneo de Buenos Aires y realiza la señalización y centro de control de operaciones de la línea A de subterráneos. (www.alstom.com)

IECSA

Empresa argentina líder en proyectos de ingeniería y construcción de grandes obras de infraestructura. Su participación en la construcción de las obras civiles del proyecto COBRA asegura el desarrollo de una infraestructura para la obra ferroviaria de máxima calidad. Iecsa cuenta con un plantel profesional multidisciplinario con experiencia en la ejecución de proyectos de gran magnitud y alto impacto socio-económico, entre ellos: Autopistas del Sol, Puente Rosario–Victoria, Puente Posadas – Encarnación, Central Hidroeléctrica Urugua-í, Saneamiento del Río Reconquista, Gasoducto Gas Atacama, Mineraloducto Los Pelambres, etc. En sus 30 años de trayectoria ejecutó más de 12.000 kilómetros de rutas y autopistas y consolidó una vasta experiencia en obras de grandes ductos, líneas de alta tensión, estaciones transformadoras, infraestructura hospitalaria, obras hidráulicas y de saneamiento, entre otras, donde ha aplicado tecnologías innovadoras operando bajo normas ISO 9001:2000. (www.iecsa.com.ar)

EMEPA

Es un participante clave en este proyecto, donde realizará trabajos de vía. Este grupo posee varios negocios, entre los que se cuentan Ferrovías, Ferrocentral, Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia, Sociedad Operadora de Emergencia, que desarrollan infraestructura y operan servicios ferroviarios de pasajeros y de cargas. Asimismo, Ferromel y Herso son líderes en ingeniería y construcción de ferrocarriles y obras electromecánicas; su división metalúrgica es reconocida por su excelente diseño, reconstrucción y reparación de material ferroviario. (www.emepa-sa.com.ar)

ISOLUX CORSAN

Es una de las más grandes empresas españolas de obras civiles, con destacada presencia en Argentina. Actualmente, ejecuta en su país varios proyectos ferroviarios similares al proyecto COBRA: AVE (Alta Velocidad Española) Madrid- Barcelona, Córdoba-Málaga y Madrid-Valladolid, en cooperación con Alstom. Entre los antecedentes de obras de ingeniería civil de ISOLUX CORSAN en Argentina, se incluyen obras hospitalarias y de saneamiento. Será la responsable del montaje de la electrificación del proyecto COBRA. (www.isoluxcorsan.com)

Asimismo, SNCFI (Société Nationale de Chemins de Fer International) (www.sncf-international.com), filial del operador de la extensa red ferroviaria francesa, junto con la española INECO (www.ineco.es), una de las mayores compañías de ingeniería de transporte, brindarán su valiosa experiencia como subcontratistas nominados de este proyecto.